央廣網北京1月18日消息（記者滿朝旭 郭淼）據中國之聲《全國新聞聯播》報道，本周京滬高速建充電樁可跑電動車的消息引來一陣關注，可隨后也引來疑問，開電動車天天跑高速并不多見，車當然是城里用的多，記者了解，雖然有諸多政策扶持，但是一些大城市里的電動汽車公共充電問題卻是“推而不廣”。
來自廣州的林先生是一位電動車車主，本周他體驗了電動車跑高速，也體驗了在高速上給車充電，他告訴記者：
林先生：應該來講這個比其他充電樁，比我們城市里的充電樁明顯感覺要方便多，超出預期，但是和加油相比的話，等待的時間會長一些。
不管怎么說比城市里的好用，這是林先生的體驗，而北京的一位電動車主向記者講述了他在城里充電的經歷。
北京車主：在手機上搜充電樁，能搜到，但我跑了四個，結果有兩個是公交車的充電站，還有一個是環衛車的充電站，導航上能搜到私家車充電樁，結果全都沒充上。
去年財政部下發《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，明確中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。但這能否使城市充電問題破冰還是未知數，在業內人士看來，影響充電站大面積推廣的主要因素有：充電需求不明朗、充電服務收費標準沒有以及商業投資盈利模式不確定。國家電網相關負責人接受記者采訪時表示，但是成本這一項就很難確定。
國家電網相關負責人：不是說一概而論有的充電樁便宜有的充電貴，得看應用場合，比如我們在車庫裝的和在室外裝的，價格就差很多，室外要考慮防雨防水防塵，車庫內的這些就不用考慮，成本差距很大，隨著規模的增加，規模效應產生，價格肯定是越來越低。
曾有人提出是否可以研發類似于充電寶的可移動便攜充電裝置解決地域的束縛，但汽車制造商表示，確實有相關的研究，但是安全問題還沒有根本解決。比亞迪和奔馳合資的騰勢汽車市場部高級經理胡曉慶說：
胡曉慶：充電寶的溝通和討論也在研究，但是在安全和技術能不能匹配沒有完全解決的情況下，我們企業方目前沒有推出充電寶的計劃。
