艾倫·穆拉利之所以是一位偉大的CEO，不僅在于他重振了瀕臨破產的福特汽車，還體現在他為這家百年公司注入了鮮活的科技基因。當他站在著名科技展會 CES 的開幕演講舞臺時，當他踏入微軟公司總部時，Ford 這個品牌不再僅僅意味著汽車。
2013年6月，他接受中國媒體采訪時談到了汽車的未來：最大的發展可能來自于新材料，未來的車型會因此變得更輕，車內空間也會增大，效率更高—其實，這僅僅是福特所設想的未來的一部分。如今，Ford品牌正以底特律的勇氣全力擁抱硅谷。
6月，福特仿佛展開了一場科技之旅：先是成為2013臺北國際電腦節上唯一的傳統汽車參展商，月末，福特首次參展亞洲移動通信博覽會，發布多個針對中國汽車及手機市場的未來智能技術。在這個亞洲規模最大的移動展會上，福特是“互聯移動”展區唯一一家汽車制造商。
迄今為止，福特已經給自己牢牢貼上“科技”的標簽。對于本期封面的話題 ，這家最具“科技范兒”的汽車公司是否應當最有發言權？
這恐怕要娓娓道來。
趕赴各類IT展之前兩個月，福特在北京朝陽區的七棵樹創意園這樣頗具藝術情調的地點發布了2013全新蒙迪歐。覆蓋車體的黑布被掀開后，黑、白色的兩臺新蒙迪歐在閃光燈下初露面容，其中面向觀眾席的“大嘴型”進氣柵沖進眼簾。
猛一看，進氣柵的外觀與跑車品牌阿斯頓·馬丁的前臉如出一轍，甚至現場有人猜測完全是按照“阿斯頓·馬丁”設計的。對此，福特汽車亞洲及太平洋區整車項目總監魏京生接受《時間線》專訪中提出了不同的見解：“新蒙迪歐的設計與阿斯頓.馬丁有共性的地方是都非常重視空氣動力學的設計理念。”魏京生認為新蒙迪歐的設計理念是追求運動和科技感，運動型前臉的設計是合情合理的。
事實上，從細節上講，新蒙迪歐的格柵、頭燈、尾燈和阿斯頓·馬丁大不一樣的, 其A柱B柱設計細薄，減輕了車身重量以增加動力性，引擎蓋舍棄了平面造型，融入了立體元素。魏京生說新蒙迪的采用了全新的倒梯形前臉設計。“這種元素未來將是福特全新的家族設計的標志性特征。”魏京生對《時間線》說。
除了外形設計上的突破，新蒙迪歐的另一個特點也為“死氣沉沉”的中級車市場帶來了變化。其搭載的SYNC系統娛樂系統以及“My Key”智能鑰匙等科技元素，曾經只專屬于高端車。與“省油、實用”的中級車概念不同，福特希望給新蒙迪歐打造“運動造型+車載互聯系統”的標簽，試圖開辟一個細分的中級車市場。長安福特宣布該車售價在20萬左右，有人猜測這款“平民價的高科技跑車”有望重演去年“新福克斯”的銷售熱潮。
2012年，新福克斯以逾一百萬銷量榮登“全球最暢銷車型”榜首。其中，新興市場、尤其是中國成為最具活力的引擎。
“我們設計的車型非常具有表達力，而且非常動感，外觀更加流線，所以我們會將這個良好的設計基因在未來延續下去，這是我們能夠持續成功的秘訣。” 福特歐洲執行設計總監馬丁·史密思 對《時間線》說。
事實上，福特試圖將傳統汽車設計的美感訴求與突破性科技相結合，從而超越傳統汽車公司的概念。
DNA元素
在這一思路背后，是福特至關重要的資源整合戰略——“One Ford”（一個福特），旨在福特整合福特全球各市場的設計、戰略、生產資源，統一數據，建立一個大型設計平臺。“One Ford”戰略改變了福特旗下品牌 “各自為政”的局面。同時，福特借此提出了一套新的戰略理念——任何一款車不再以各地區市場為主要設計導向，而是考慮不同階層對車輛的需求。
根據“One Ford”戰略。福特綜合了旗下眾多品牌的車型中的設計亮點，意圖制造出體現福特“DNA”、高識別率的設計元素。
1987年福特收購阿斯頓.馬丁，后者成為福特旗下跑車生產商的標兵。而其標志性的“大嘴”前臉如今也能在福特其他品牌中級車身上找到蹤影。魏京生告訴本刊，該類設計元素將會是福特的一個標志性設計——福特希望人們看到“大嘴”就會想到福特，就好像看到車身的平行腰線就想到大眾一樣。
目前福特汽車集團旗下擁有包括阿斯頓·馬丁、福特、林肯、馬自達等子公司。而眾多的品牌匯聚出的資源福特如何加以利用呢？其操作方法并非簡單的將各個車型中的設計亮點進行整合，而是選取世界范圍內各個階層消費者都接受或已被認知的元素作為“DNA”。
“福特未來推出的車型都會是'全球款'，以打造高識別率的'福特DNA元素'。”福特亞太區設計總監Joel Piaskowski 對《時間線》雜志說。“此外，福特會根據各個地區但同階層的消費者需求的不同，對全球型車款做改動。”
具體來說，福特汽車推出的“One Ford”戰略核心是每一款車都會現有一個大眾化的設計“模型”，以體現高識別率，但大眾化的弊端是無法滿足小眾化需求，對此，福特通過向對世界各地區、階層的消費者的需求進行前期分析整理，根據收集來的數據對大眾車型進行設計上細化，以形成一個品牌，不同市場不同車型的效果。
蒙迪歐的設計元素上就體現了這個理念。老款蒙迪歐在美國的原型MONDEO與Fuison分屬不同品牌，但長安福特發布的新蒙迪歐已經與Fuison合并為同一車型，只是各自保留名字。
更重要的是，長安福特的新蒙迪配備了新款LED頭燈、后排安全氣囊，以及全數字化的儀表盤，以及更加豪華的皮質座椅，這些是美版沒有的細節。正如馬丁·史密思所言：“盡管大多數的福特車型都具有非常明顯的家族DNA，有一定的共性，但同時，每一款車又具有他們獨特的個性，各具特色，不是如出一轍的。”
實際上，福特在用DNA元素捕捉全球風向在汽車業的變化，并在不同需求間尋求平衡。鑒于福特這套探測需求的系統已相當靈敏，它必定是率先洞察到全球消費市場最顯著的變化——移動互聯網將改變生活的各個層面，或多或少。
科技范兒
今年6月，福特發布全新SUV翼虎，將創新科技元素作為最大特色。譬如，借助當今在電子游戲中運用的運動感測技術，設計出Hands-free感應式自動啟閉尾門：手拎物品的車主可用腿部動作調整尾門開啟高度；搭載MyFord Touch車載多媒體互動系統的SYNC車載多媒體通訊娛樂平臺；開車時，可用語音來操控最喜歡的手機應用模式。
這款新車型的智能操控系統是在福特多年積累上的升級。
2007年，福特專為手機和數字媒體播放器開發了SYNC多媒體通訊娛樂系統，其中福特負責開發軟件/操作系統，微軟和Continental提供了硬件與系統集成。系統一路由簡單的藍牙連接發展到深度整合互聯網資源。當配備SYNC的車型上市后，福特表示，購買福特汽車中32%的用戶是喜歡SYNC功能。
2011年福特汽車的財報顯示，福特全球市場的盈利中，美洲市場貢獻90%，福特公司面臨著其全球市場被蠶食的危險。即使在這種情況下，福特還是推出了觸摸式操作系統MyFord Touch，成為全球第一個在汽車中植入一塊“娛樂化車載顯示屏”的汽車制造商。
在當時來看，這是個大膽的策略。
MyFord Touch 系統一經問世就遭到外界口誅筆伐。這款擁有車載語音識別、全觸摸電容屏以及容納大多數車載數據和娛樂功能的系統在推出了90天后，外界所評價的“簡單易上手”的新鮮感被不斷的抱怨所取代。甚至美國新車質量調查（Initial Quality Survey）寫明因為MyFord Touch 的“壞”名聲導致福特品牌的排名急速下跌——當時，穆斯克還拎著處于破產邊緣Tesla公司四處找人融資。汽車業鮮有人看好“全觸控電容屏”這類前沿設計理念的前景。但在老福特時代就定下來的基因要求是：自己發明需要的工具！所以福特想要突圍就必須自己生產出新的“汽車資源”
事實證明，福特的戰略初見成效。據福特提供的數字，在北美市場，有74%的消費者喜歡福特SYNC系統，另外有61%的消費者則表示，他們非常喜歡有應用程序的系統。
作為高端車配置的MyFord Touch 幾經換代，解決了部分Bug，并在設計上為消費者提供了“熟悉”的操作方式——注意，對前瞻技術的多年探索，已使福特汽車的“樣子”悄然發生變化。
在全新翼虎中，MyFord Touch系統采用傳統的集中式布局，方向盤的橫幅上配有五項按鍵。中控臺的上端配有8英寸LCD觸摸屏，客戶可結合聲控、觸摸和實體按鍵操作。“我們設計的時候，將五個方向的控制鍵，觸摸，以及8英寸的顯示屏的操作方式設置為大家日常中都熟悉的操作模式。” 福特汽車亞太及非洲地區產品開發副總裁葛皓華（Ashwani Kumar Galhotra）對《時間線》說： “福特追求的是通過簡潔的科技為客戶提供熟悉的操作方式。”
此外，語音應用也成為人機交互系統的一個重點，“以前需要動手，現在動嘴就可以讓汽車去做了。” 葛皓華說。
在福特看來，現代技術所帶來的改變不僅是性能上的，也是外觀、內飾上的。“這些先進的現代技術，促使我們汽車制造商把汽車內部所有的界面、設計都處理地非常干凈、簡潔 。” 葛皓華對本刊表示。
當福特把最新的IT技術納入產品設計當中，簡單、交互、分享——這些互聯網時代的概念也將逐步影響汽車的樣貌，畢竟，汽車業是一個非常綜合的工業設計領域。
