昨天，位于美國加州阿納海姆的創新型電動車生產企業菲斯科迎來了我國北汽集團的考察團。在全球此起彼伏的電動車熱潮中，不甘落后的北汽正在與“時間賽跑”。有業內人士表示，此次北汽的收購，只瞄準了菲斯科的一個車型：Atlantic。
菲斯 科成立于2007年，公司在研發電動車的路途中并不順暢，直到2011年才有一款售價超過10萬美元的插電式混合動力車“卡瑪”上市。而到2012年德克薩斯的一樁起火事故后，“卡瑪”就被迫停產。
資料顯示，菲斯科為每一臺“卡瑪”電動車車型所花費的金額為66萬美元，遠高于該車型的售價，直接導致的結果是公司主要車型產生不了業績，入不敷出。此外，“卡瑪”的停產令公司首要電池供應商A123 Systems宣告破產，進而反過來影響“卡瑪”失去電池供應商，導致工廠全線停工。
自今年3月起，菲斯科聘請破產重組律師，為申請破產保護做準備。與此同此，菲斯科高層也開始在中國尋求合作伙伴。收購菲斯科的中國公司名單，一度包括浙江吉利控股集團、東風汽車集團、北汽集團和萬向集團等。
對于北汽來說，一個有利的政策環境是，我國正積極推廣新能源汽車的發展。在這種趨勢下，北汽急需加快布局電動車的步伐，而收購無疑是一條捷徑。“北汽有意向收購菲斯科，看中的是其在電動車方面整車集成技術。他們最感興趣的是一款名為Atlantic的電動車，這款電動車剛完成研發。”一位接近北汽高層的知情人士向上海證券報記者透露。
如果收購成功，對于北汽打造全球領先的電動車車型，推動北汽在新能源汽車方面的快速發展都將起到重要作用。事實上，北汽在電動車方面已有布局。今年6月，北京市首個純電動汽車租賃站啟用，北汽打算向私人租賃市場投入100輛E1EV純電動車。此外，北京汽車集團有限公司副總經理張欣日前表示，到2015年左右，北汽要做能夠和特斯拉Model S競爭的電動車。但這一時間點距離現在只剩1年半不到。
顯而易見的是，收購不會一蹴而就。北汽的收購面臨同樣來自中國的、有實力的競爭對手。以萬向集團來說，該公司去年宣布完成對電池供應商A123 Systems的收購，而A123 Systems正是菲斯科旗下電動車的核心模塊。
“只買一個車型的復雜度、收購金額都比整體收購要低。對北汽來說，可操作性也更大。”上述知情人士表示。只收購一款車型，而避免與萬向競爭收購菲斯科，某種程度上也可降低“兄弟鬩于墻”的負面輿論。
事實上，北汽參與收購的另外一份底氣來自當地政府部門的支持。據悉，北汽集團領導已數次向政府匯報收購計劃，并獲得首肯，本周考察美國菲斯科的行動中，也有政府背景人士參與，這無疑加大了北汽收購的勝算。
“的確，收購能獲得關鍵技術，但在收購后如何把別人的變成自己的，并提升自身的技術實力才是關鍵，畢竟全球的電池技術還不斷革新中，大家仍需不斷進步。”一位來自美國的電動車技術專家評價道。 (來源：上海證券報)
