波音公司對夢幻科技787的信念和堅持，并不能打消外界對其使用的鋰電池的顧慮及擔憂。
就在波音公司反復表態(tài)787生產照舊、不更換客機電池，并于2月9日完成787停飛后的首次試飛時，空客公司2月15日在法國發(fā)表聲明稱，決定在交付客戶使用的A350XWB（即寬體飛機）上，放棄鋰電池，重新采用此前已在業(yè)界廣泛采用的并經過充分驗證的鎳鎘電池。
空客相關人士2月17日對《每日經濟新聞》記者表示，更換電池并不影響A350既有的600余架客戶訂單，也不會影響此前設計的飛機性能及預計的運營成本。
空客與波音上述截然不同的態(tài)度，不僅讓關于鋰電池的爭論再度升級，同時，一直被視作波音787直接競爭機型的空客A350，其電池更換方案也將影響到今后雙方的市場角逐。
空客A350改用鎳鎘電池
空客公司將此次A350XWB主電池的更換稱做“B計劃”。
根據官方聲明，電池更換最直接的原因就在于 “近期業(yè)界因鋰離子電池引起的兩起事件的根本原因到目前為止尚無權威解釋”，“此舉是為確保A350XWB項目進展及可靠性的最為合適的做法。”
空客相關人士昨日對 《每日經濟新聞》記者表示，聲明中所指“在交付客戶使用的A350XWB寬體飛機上重新采用鎳鎘電池”，涉及的并非外界猜測的第一批或前幾批交付的飛機，而是包括已有的來自35家客戶的617架確認訂單。
但該空客人士也表示，現(xiàn)在并不能確定今后是否會恢復鋰電池的使用。同時，用于測試的A350飛機的“主電池”系統(tǒng)依然采用鋰離子電池技術。
據空客方面解釋，飛機上使用的“主電池”主要為飛機在地面時提供動力，用于起動飛機的輔助動力系統(tǒng)（APU），輔助動力系統(tǒng)能夠為起動飛機發(fā)動機提供動力。在飛行過程中，這些主電池只有在需要緊急電力時才使用。
在聲明中，空客亦強調將繼續(xù)對鋰電池在航空領域的應用進行進一步的成熟性研究，并將借鑒權威機構的相關調查結果，并且表示這一決定不會影響A350XWB項目的進展。
據《每日經濟新聞》記者了解，首架用于飛行的A350飛機的機體結構已經在2012年年底完成總裝，計劃于2013年年中進行首飛，2014年投入運營。
目前，中國方面僅有中國國航訂購了10架A350。
電池重量或影響飛機能耗
空客A350XWB寬體飛機是空中客車公司推出的全新中型寬體飛機系列，和波音787類似，機體結構超過70%由先進的復合材料、鈦及鋁合金制成，其中復合材料比例達到53%（波音787的復合材料比為50%），包括原計劃使用的鋰電池，從而使得機身重量更輕，降低燃油消耗。
航空界業(yè)內人士表示，按照空客A350此前的設計，與現(xiàn)有同級別飛機相比燃油效率可提高25%，平均每座的運營成本相比波音787可提高8%，和波音787形成直接競爭。A350重新采用鎳鎘電池，相比鋰電池會在一定程度上增加機身重量，從而增加燃油消耗。
不過，空客方面人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，電池重量不是影響A350市場競爭力的主要因素，電池更換也不會影響此前設計的運營成本。
上述業(yè)內人士同時指出，在復合材料的使用上，空客A350和波音787不相上下，但波音787作為全球第一款廣泛使用鋰電池的民航客機，此前10天內連續(xù)出現(xiàn)7次事故，兩起就與鋰電池相關，無疑增添了鋰電池使用的不確定性。從穩(wěn)定性來講，改用鎳鎘電池的A350或將更勝一籌。
據外媒報道，空客早在2011年3月便提醒航空業(yè)客機使用鋰電池的相關風險，包括冒火、爆炸、冒煙、“熱逃逸”或電池過熱時發(fā)生泄漏等。
不過，依然處于全球停飛狀態(tài)的波音787，已于2月7日獲得美國聯(lián)邦航空管理局批準并完成停飛后的首次試飛。據當時的信息反饋，試飛中測試團隊報告試飛 “平靜無事”，但鑒于調查仍在繼續(xù)，無法提供更多細節(jié)。
《每日經濟新聞》記者從波音公司了解到，試飛過程中波音可以對飛機電池在飛行中的工作情況進行測試，這些測試的數據將有助于查找787電池問題的原因。
與此同時，波音方面對未來的市場充滿信心，并反復強調787的生產和交付準備工作在繼續(xù)進行，不會更改客機電池。
