談到我國的燃料電池發展，不得不提到科技部部長萬鋼。正是他在16年前向國務院提出了開發潔凈能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展的建議，才支撐了我國新能源汽車從示范運營到產業化的快速發展。
萬鋼部長于2000年底回國，被聘為科技部863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。并作為第一課題負責人承擔了燃料電池轎車項目（該項目入選“2005年度中國高等學校十大科技進展”）。而在電車匯看來，這個重要的時間節點，是開啟我國燃料電池產業化之路的里程碑。
事實上，早在1997年，豐田已經將第一代混合動力普銳斯推向了市場。直到2014年12月15日，隨著日本豐田的世界首款量產氫燃料電池汽車Mirai發布，氫燃料電池汽車市場得以正式被激活。而在國內，除了“純電驅動”在2012年才被國家層面正式提出外，燃料電池的產業化之路，始終比國外慢了“半拍”。不過，近來的兩則上市公司參股燃料電池企業的消息，著實讓小編驚了一身冷汗。當國外拿技術換資本的時候，我國企業已經在拿資本換技術了。
康盛股份入股億華通
8月19日晚上，上市公司康盛股份率先發布公告，擬以自有資金認購北京億華通科技股份有限公司非公開發行的股票，認購數量為213,822 股，占億華通公司本次非公開發行后總股本的1.1161%，認購總額為12,500,034 元。而今年1月，通過資本運營+科技項目的深度整合，億華通已成功登陸新三板。
今年1月13日，北京億華通科技股份有限公司（股票代碼：834613）正式在新三板掛牌上市，成為“中國氫能第一股”。另有消息稱，作為清華大學親手孵化的產業化項目，億華通從成立之日起，就成為了國家有關燃料電池的主要項目承擔單位。大有“北-億華通，南-上燃動力（同濟大學燃料電池孵化代表企業）”的態勢。
億華通（834613）近日公布的2015年年度報告顯示，2015年度營業收入為5454.96萬元，較上年同期增長256.70%；凈利潤為5023.57萬元，比去年同期增長22870.58%。截止2015年12月31日，億華通資產總計為2.26億元，較2014年同期增長797.28%，歸屬于掛牌公司股東的凈資產為1.07億元，同比增長842.15%。
目前，億華通主導的燃料電池動力系統產品適用于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。在電車匯看來，此次康盛股份投資入股億華通，顯然是要通過資本導入，進軍布局氫燃料電池領域，進一步補全公司在新能源汽車核心零部件產業鏈戰略版圖。
據公開資料顯示，浙江康盛股份有限公司是一家專業生產冰箱、空調、汽車、機械用高壓管材及延伸產品的企業。該公司系由陳漢康、陳偉志等7位自然人和杭州立元創業投資有限公司、浙江中大集團投資有限公司等9家法人股東以浙江康盛管業有限公司控制。
2013年下旬，康盛股份曾發布公告，公司于12月9日收到公司控股股東陳漢康的通知，陳漢康及其配偶周珍擬受讓浙江潤成控股集團有限公司（簡稱“浙江潤成”）的股東轉讓的股權。此次受讓股權事宜構成對公司股份的間接增持。作為浙江省主營新能源汽車驅動電機和電控系統，以及與康盛業務關聯的空調和壓縮機生產企業，陳漢康夫婦受讓浙江潤成的股份，悄然拉開了康盛部分新能源汽車的產業布局，而因為陳漢康夫婦在康盛股份的特殊地位，這家與新能源汽車死毫不沾邊的企業，悄然啟動了新能源汽車產業布局同期的資本運作。
2015年4月份，康盛股份宣布將全資收購實際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司成都聯騰、荊州新動力和合肥卡諾，由此打通了公司新能源產業鏈的“任督二脈”。而此次布局億華通，顯然是康盛股份在全面啟動新能源汽車核心零部件產業布局后，在燃料電池領域進行的一次重要投資。
大洋電機入股巴拉德
同樣在8月19日，大洋電機公告，稱公司全資子公司昨日以2830萬美元認購巴拉德動力系統公司1725萬股普通股（約占巴拉德已發行全部普通股的9.9%），公司間接成為巴拉德第一大單一股東。
公告顯示，今年7月26日，公司與巴拉德簽署《股份認購協議》，大洋電機香港于加拿大溫哥華時間2016年8月18日向巴拉德支付股份認購款2830萬美元，同時，巴拉德向大洋電機香港發行股票證，顯示大洋電機香港持有巴拉德1725萬股普通股。本次交易已于昨日完成交割。
大洋電機表示，公司間接持有巴拉德約 9.9%的股權，成為巴拉德第一大單一股東，但公司及大洋電機香港目前均不會向巴拉德委派、提名和推薦任何董事或高級管理人員人選，因此并未取得巴拉德的控制權，亦不會對巴拉德進行財務并表處理。不過，大洋電機認購巴拉德公司股票，顯然是瞄準燃料電池的一次重要布局。
公開資料顯示，巴拉德動力系統公司是一家成立于1979年的加拿大公司，公司從1983年開始研發燃料電池。從2007年到2009年，公司完成了從長期、高成本的汽車燃料電池研發轉向清潔能源燃料電池產品的市朝。
目前公司的主要業務是質子交換膜燃料電池產品（包括燃料電池堆、模塊和系統）的設計、開發、制造和服務，專注于商用市場（電信備用電源、物料搬運和工程服務）和開發階段市場（公車、分布式發電和連續電源等）。迄今為止，公司氫燃料電池的出貨量接近150MW，是目前當之無愧的氫燃料電池界翹楚。
就在近日，巴拉德宣布，與德國大眾集團達成協議，將向后者出售車用燃料電池專利，交易價格總計5，000萬美元。此外，大眾還將其與巴拉德動力系統公司的燃料電池外包服務合同延長兩年至2019年3月，未來還可續延兩年。這一合同的延長預計將為巴拉德動力系統公司帶來3000-5000萬加元（約合2400-4000萬美元）收益。
就在本月舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇中，宇通客車董事長湯玉祥發表了題為“燃料電池應盡快產業化”的主題演講。湯玉祥指出，針對燃料電池客車，我國和國外先進水平相比還有較大差距，國家和行業應加大燃料電池系統研發和產業化的支持和投入力度，盡快解決關鍵技術問題，推動產業化發展。
“電動汽車正處在新產品推出的初期，技術飛速發展，面臨很多未知領域的挑戰，這些不確定也帶來巨大的創新機會，是企業、行業和國家的歷史機遇，也是賦予企業的使命和責任。”湯玉祥表示。
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