隨著用戶消費水平的提高和細分市場結構的完善，微型車市場的萎縮已經日益明顯，2014年微型車全年銷售僅133.17萬輛，同比下降18.06%；2015年1—9月份，微型轎車共售出22.89萬輛，同比下降達34.9%，微型車呈現出斷崖式下滑的態(tài)勢。近期，新能源概念的持續(xù)發(fā)酵似乎讓微型車又看到了希望，然而在汽車消費結構已發(fā)生深刻變動的情況下，新能源真的救得了微型車嗎？
電池續(xù)航不足
微型電動車具有省電、靈活、方便、環(huán)境污染小等特點，但是受制于車輛體型、電池技術等因素，其續(xù)航里程的短板十分突出。目前市場上主流微型電動車的續(xù)航一般在100Km—150Km之間，這段距離只適合于城市內部的短途運輸而無法滿足中長途交通的需求。
專家指出，要想在150公里的基礎上提高里程，電池組就要增多，整備質量就會增加，在現有動力電池技術下，如果強行提高續(xù)航就會暴露明顯的不合理性。而目前的動力電池技術已經進入到瓶頸期，很難出現跨越式的突破，因此在相當長的一段時間里，技術無法實現微型電動車續(xù)航里程的增加。
安全性難以保障
盡管微型電動車市場開始嶄露頭角，但對于該車型的評價體系尚未建立，因此消費者也就難以獲知電池的安全性等關鍵信息。一旦遇到艱難路況、極端天氣，微型電動車便會危及消費者的人身安全。據中國工程院院士楊裕生介紹，特斯拉為了追求速度預裝了85kw∕h的電池組，截至目前已經燒了13輛車，電池技術不過關是主因。
業(yè)內專家表示，蓄電池是一個含能的器件，有不同程度的危險性，當一個電池出了問題，其他周圍的電池也很可能出現連鎖反應，甚至會導致燃燒爆炸現象的發(fā)生。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會表示，很多微型電動車廠商迫于成本壓力大量采用鉛酸電池，盡管其性能穩(wěn)定但卻對環(huán)境造成了極大的危害，并不是電動汽車的最佳選擇。
便利性、乘坐性難以滿足
據《全國電動汽車充電樁建設需求調查報告》數據，截至今年9月，全國公共充電樁建設僅有4萬個，還主要分散在北京、上海、杭州等一線城市，而購買力旺盛的三四線城市及農村很難見到充電樁的身影。而今年1—10月，新能源汽車銷量就多達171145輛，目前的公共充電樁遠遠不能滿足日益增長的電動車的充電需求。
此外，微型電動車的承載量也很難滿足消費者的需求，其載客量僅有2人，載重量在200公斤—300公斤之間。一旦超載便會對汽車架構、電池運行造成很大的壓力。而且由于空間不足，微型電動車即便能載重也沒有空間盛放相關的物品，因此其實用性很難滿足一個家庭的日常需求。
銷量劇增的假象
盡管如此，微型電動車在今年依然呈現出迅猛增長的勢頭。根據山東省汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年9月山東生產微型電動車27772輛，1—9月累計生產22.47萬輛，同比增長53.82%。但微型電動車的良好表現并不能掩蓋汽車市場的真實需求，銷量劇增很可能成為曇花一現的假象。
消費能力的升級正在助推微型電動車市場的衰落，隨著用戶購買能力的提高和大型純電動車的入市，消費者將更加偏愛A級電動車。相比微型電動汽車，A級電動車載重量更大、續(xù)航更遠、安全性更高。諸如北汽純電動EV200采用了三元鋰電池技術，60公里時速下巡航里程達到了245公里，可以載客4人，而且在國家補貼下消費者能享受到相當的購車優(yōu)惠。
微型車很大程度上是消費者的入手車型，隨著消費能力的提高和汽車細分市場的變化，微型車的車型已不再是消費者的最佳選擇，因此大勢所趨之下，新能源也不能拯救微型車的衰落。
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