節(jié)能與新能源汽車，是中國制造2025所要重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，業(yè)內(nèi)人士大多知道，自不必表。但“推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用”，這一句話也是寫在中國制造2025綱要之中的，知道的人恐怕就不會有那么多了。
實際上，不論發(fā)展新能源汽車還是“舊”能源（傳統(tǒng)動力）汽車，其核心主題并不是新與舊，而是節(jié)能與否。
以上述中國制造2025中提到的柴油動力乘用車為例，在一張有關(guān)乘用車型油耗分布的統(tǒng)計圖中，在有超過30%的車企整體不達標(biāo)的情況下，國內(nèi)現(xiàn)有的柴油乘用車滿足三階段油耗限值法規(guī)卻輕輕松松，國外最為先進的清潔柴油動力達到四階段油耗限值法規(guī)也沒有什么難度。那么，在國家戰(zhàn)略綱領(lǐng)提倡、國內(nèi)現(xiàn)有油品質(zhì)量和產(chǎn)出結(jié)構(gòu)都已經(jīng)并無大礙的背景下，面向乘用車市場的清潔柴油動力還有什么不發(fā)展的理由嗎？
以PM2.5的名義，以顆粒物的名義，以氮氧化物的名義，似乎限制柴油車的理由很多，而且聽起來都冠冕堂皇，但實際上與國四以后的機動車排放限值對應(yīng)起來理由并不充分。先不說與同等排量水平的汽油發(fā)動機相比，柴油機整體擁有達15%以上的清潔排放優(yōu)勢。就是柴油機自身縱向相比，現(xiàn)代柴油發(fā)動機比20年前（90年代）的傳統(tǒng)柴油機顆粒物排放減少達98%之多！
一個得到業(yè)內(nèi)專家普遍認可并廣為傳播的觀點是：發(fā)揮市場的決定性作用。在汽車技術(shù)發(fā)展路線的取舍與決定上，政府部門不應(yīng)對具體的節(jié)能技術(shù)路徑進行指定，應(yīng)當(dāng)允許包括傳統(tǒng)汽油機升級優(yōu)化、清潔柴油機、混合動力、插電式混合動力、純電動等在內(nèi)的各種節(jié)能技術(shù)百花齊放，在市場競爭中優(yōu)勝劣汰。
革命不分先后，英雄不論出處，一向是中國傳統(tǒng)文化所倡導(dǎo)。即使對于新能源技術(shù)的發(fā)展，也還有所謂陽春白雪的“三縱三橫”之高大上論，但市場中也踏踏實實存在著所謂不入流的小型低速電動車。當(dāng)然，在某些行業(yè)管理部門或某些行業(yè)管理者的眼中，除了能夠達到“標(biāo)準(zhǔn)”檔次的車輛之外其余一論不能算作新能源汽車，而不管你是不是同樣100%地使用了電能，不入流的產(chǎn)品當(dāng)然也就拿不上國家的補貼。
殊不知，如果經(jīng)過市場檢驗的所謂小型低速電動車經(jīng)歷了一代、二代、三代……的改進，在性能指標(biāo)上越來越接近所謂門檻以上的純電動車時，那時也許仍然還在拿著國家補貼的體制內(nèi)電動車們會做何想？
從全球汽車節(jié)能的發(fā)展路徑可以看出，日本以混合動力主打新能源技術(shù)路線，而純電動車在歐、美、日等不論哪一個大的市場里都不是絕對的主流。以各項節(jié)能技術(shù)為主打、包括清潔柴油車在內(nèi)的多路徑達標(biāo)、百花齊放的格局是國外目前的主流趨勢，尤其是歐洲在清潔柴油機上更為堅持。顯而易見的是，節(jié)能的目的本身就是節(jié)能，而與其所采取的形式并無太大關(guān)聯(lián)。
陽春白雪高大上的合規(guī)電動車、現(xiàn)實低調(diào)的清潔柴油車、不入流的小型低速電動車，這三樣拿出來作對比的車輛，都有著對其青睞的消費群體與市場。就像人類自身一樣，有的人養(yǎng)尊處優(yōu)過著花天酒地的生活，有的人平平常常在工作與生活之間奔走，有的人卻處在溫飽的邊緣但仍然樂此不疲。
一切技術(shù)的發(fā)展均以市場為基礎(chǔ)，沒有市場的陽春白雪也許就是個陽春白雪，當(dāng)然它的明天也許會更好；而有著廣泛市場基礎(chǔ)的現(xiàn)實低調(diào)與不入流的產(chǎn)品今天還沒有得到人們應(yīng)有的尊重，但美好的明天也許會來臨。因為，生活是由現(xiàn)實組成的。
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