也是以，其被看做是繼中小型純電動客車之后又一快速增加范疇，估計其需求市場可連續性強于中小型純電動客車。
GGII統計，2015年中國電動物流車產量為4.48萬輛。GGII猜測：2016-2020年，電動物流車產量年均勻復合增加率跨越50%，2016年電動物流車產量將到達10萬輛。
比亞迪(002594)商用車發賣事業部肖海平判定，中國汽車市場蘊含的40萬億市場空間中，物流車大要有7萬億的市場范圍，這些將來都將會是電動物流車的全國。
面臨宏大的市場機遇，無論是車企仍是配套的焦點零部件企業，都亟待對于電動物流車的技巧和市場有充足的熟悉和懂得。電動物流車現有車型的匹配性若何、利用難點有哪些?國產電動物流車成長過程，及將來市場遠景若何?電動物流車電池、電機、電控、BMS、充電樁等現有供給鏈程度及配套若何?
6月24日，備受業界人士存眷的2016高工電動物流車全國巡回年夜會將在深圳會展中間5樓茉莉廳舉行。屆時，來自電池、電機、電控、BMS、充電樁、整車、快遞公司、貨運公司等電動物流車財產鏈企業的300多位嘉賓將歡聚一堂，配合就“電動物流車行業所面對的機會和挑釁”進行深刻切磋與交換。
“互聯網+”破解電動物流車困難
“物風行業此刻也面對著一系列的題目和挑釁，倒逼其經由過程物流車電動化的方法來解決。”肖海平先容，物流企業的本錢組成中，有一半的本錢是運輸本錢，是以物風行業陷進了“不超載不賺錢”的怪圈，也由于如斯，物流車經常呈現平安題目。
在深圳市平易近富沃能新能源汽車有限公司總司理趙樂看來，電動物流車成長要避免虛火過旺，應用純電動物流車代替燃油物流車，假如仍然沿襲以前的傳統模式，會帶來很年夜的弊病。好比充電難、購車本錢高、維保本錢高、運營效力低，只有立異改造貿易模式，才干從基本上解決。
從2015年末開端，平易近富沃能率先推出民眾租賃模式，即用即還，計程收費，移動快充，同城速達，汽車共享，巧治擁堵。經由過程互聯網+物流電動車，以電動物流車為沖破口，以物流需求為基點，應用互聯網技巧，整合司機網、貨色網、需求網、監控網、充電網、車聯網、付出網七年夜收集平臺，整合新能源汽車財產鏈的浩繁資本，逐漸樹立起一個新能源綠色通行財產的生態鏈。
“司機經由過程租車方法，不消買車、不消頤養、不消加油，可以零門檻、低風險的實現自立創業幻想。以3噸物流車為例，房錢僅為1.5元/公里，還供給免費充電辦事，極年夜地下降了司機創業本錢，為司機供給了穩固、可不雅的利潤保障。” 深圳市平易近富沃能新能源汽車有限公司綜合設計院總工程師謝世杰博士先容說。
據懂得，今朝這一立異模式在深圳地域試點成長迅猛，深圳地域已建成租賃點跨越200個，均勻每10平方公里即有1個租賃點。短短2個月內，已有跨越5000名司機進會，跨越200家物流企業經由過程這一平臺托運貨色。
三元技巧路線有看成為主流
除了貿易模式的摸索，技巧路線的選擇也是電動物流車行業存眷的熱門話題。
“2016高工鋰電供給鏈好產物全國巡回”調研顯示，盡年夜大都動力電池企業都以為電動物流車市場年夜有可為并將其作為公司將來主要的市場份額。在技巧路線選擇上，斟酌到平安性和續航里程等身分，動力電池企業廣泛以為磷酸鐵鋰更合適電動年夜巴，而將三元電池利用于乘用車和電動物流車。
截止今朝，遠東福斯特、超威創元、比克、波士頓、力神、北京國能等動力電池企業都已經在電動物流車范疇進行了積極結構，今朝已向客戶批量供給三元動力電池體系。
在車企的利用上，包含成都年夜運汽車、成雅觀俊新能源汽車、一汽四川專用車、重慶瑞馳、北汽銀翔、重慶長安、重慶力帆、春風襄旅、春風特汽、春風揚子江、春風股份等近二十家整車企業都在發力電動物流車市場，在電池技巧路線上也以三元電池居多。
在日前工信部頒布《途徑靈活車輛出產企業及產物通知布告》(第285批)的218款新能源車型中，有103款為電動專用車，此中電動物流車占比80%以上，電動環衛車占比10%擺布。
值得留意的是，在此次通知布告中103款物流車車型中，71款采取三元資料路線、22款采取磷酸鐵鋰路線、7款采取錳酸鋰路線、3款采取鉛酸電池路線，三元電池占比從2015年的62%上升至69%。
“從標的目的上來看，我更偏向于三元電池。” 成都年夜運汽車團體有限公司副總工程師王文杰指出，三元電池更合適當前搭車輕量化的請求，可是終極還要看政策落地。中國重汽團體成都王牌商用車有限公司專用車部常務副總譚小川也以為，從久遠來看，三元電池因為能供給更高的續航里程，更合適將來電動物流車的現實利用需求。
