工信部近日發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第287批）》公告顯示，共有超過260款新能源車型入選，包括純電動和插電式混動，其中以純電動車型居多。梳理最近幾期公布的目錄，不難發現，車企申報電動車輛的型號數量呈現增長之勢，顯示出對發展新能源汽車的積極性和對未來的信心。
在政策的大力推動之下，我國新能源汽車產業蓬勃發展，并成為世界最大的新能源汽車市場。今年1-8月，我國新能源汽車產銷分別達到25.8萬輛、24.5萬輛，同比分別增長111%、115.6%。分析認為，2016年全年我國新能源汽車產銷有望達到65萬輛~70萬輛的新高。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受筆者采訪時表示，近兩年隨著新能源汽車產銷的增長，我國動力電池產業也得到快速發展。根據中國化學與物理電源行業協會統計，2015年我國有超過140家動力電池企業向新能源汽車廠商提供配套，總裝機量約15.6GWh。
圖1：中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在CIBF2016現場接受筆者專訪
進入2016年，在多數動力電池企業忙于擴大產能的同時，不斷有新企業加入到這個行列。根據中國化學與物理電源行業協會的預計，2016年我國動力電池生產企業數量將達到160家，總產能將超過60GWh，而實際需求總量約25GWh。
動力電池行業魚目混珠，企業制造水平參差不齊，劣質產品裝車安全隱患非常嚴重。為規范動力電池行業，提升新能源車輛安全性，工信部此前出臺了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，同時暫緩三元動力電池在電動大巴上的應用。劉彥龍秘書長表示，新進入者或品質差的企業其動力電池將嚴重過剩，而質量有保證的骨干企業的產品則供不應求。“政府主管部門積極制定有利于行業規范發展的政策和標準，其根本目的在于提升動力電池制造水平，提升新能源汽車質量和性能，促進行業規范、健康發展。”
我國動力電池行業領軍企業已經出現
新能源汽車被視為提升我國汽車工業競爭力的突破口，而動力電池則是實現這一目標重點攻克的對象。
“亞洲電動車之父”陳清泉院士此前在接受筆者專訪時指出，“我國有全世界最多的電池工廠，但是產品質量參差不齊。發展新能源汽車一定要有自己的核心技術，并且一定要有領軍企業和領軍人物。”
圖2：陳清泉院士在接受筆者專訪時談我國新能源汽車核心技術現狀
在陳清泉院士看來，我國動力電池行業已經出現了領軍企業，并且能夠與韓日電池巨頭在全球市場競爭。“CATL這家企業是不錯的，”陳清泉院士說：“但不是國內每個動力電池企業都像這家企業一樣。為什么這么說呢，因為CATL有自己的核心技術，有自己的領軍人物。”
CATL即寧德時代新能源，在國內新能源汽車動力電池市場擁有較高的份額。根據中國化學與物理電源行業協會發布的“2015年度中國動力電池20強”榜單，CATL裝機量達到2.43GWh，排名第二，僅次于比亞迪。
CATL公司生產的動力電池不僅受到國內主機廠的認可，而且也獲得了國際汽車巨頭寶馬公司的批量訂單，成為寶馬汽車動力電池唯一的中國供應商。CATL總裁黃世霖表示，對于動力電池來講，保障安全是重中之重。CATL的技術團隊在高端電池領域積累了超過16年的經驗，在單體電芯、電池PACK、BMS等方面擁有眾多的核心專利技術，無論是在技術層面還是在高端客戶合作經驗方面，均領先于國內同行，因此受到寶馬青睞。
圖3：CATL總裁黃世霖談其動力電池優勢
除了寶馬之外，世界最大的客車制造商宇通客車生產的新能源車輛也裝配CATL的動力電池。筆者近日參觀宇通公司時看到，裝配了CATL動力電池包的新能源公交車輛在進行浸水試驗。據現場的宇通技術人員介紹，試驗車輛的動力電池包密封等級達到最高級別的IP67級，能夠保障車輛在積水道路上安全運行。
圖4：裝配CATL動力電池系統的宇通電動公交正在進行浸水試驗
黃世霖表示，基于產品安全、實用性和成本因素，CATL堅持在儲能和大巴應用領域走磷酸鐵鋰的技術路線，在電動乘用車領域走三元路線。
另悉，2016年1-6月,CATL動力電池出貨量為1.56GWh，至今年底，其產能可達到7-8GWh。
