為何一家從山東沂蒙山區走出來的電動汽車企業，生產的車型最終成為單車銷量最高的國產純電動乘用車呢？為何在大家誤解其產品為老年低速電動車并勸其改到其它領域時，他仍堅持自己的方向呢？為何在國家補貼遲遲不發放的前提下，這家電動汽車創始人寧愿自己“貼錢”仍要繼續研發呢？
帶著上述疑問，記者采訪了知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光，初次見面，作為民營電動汽車公司老板的鮑文光打扮頗為樸素，襯衣、西褲和皮鞋，個子雖然不高，但目光堅定。正是這樣一位創始人讓原本不知名的知豆電動汽車公司最終為廣大用戶所知曉。
來自乘聯會及公開報道的數據顯示，2015年共有5款國產純電動乘用車銷量超過1萬輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國產純電動乘用車。
上述成績的取得，來自鮑文光10余年的堅持，2005年至今，知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光及其團隊，一直潛心研究電動汽車領域，并堅定看好城市微行電動車市場。
盡管當前，由于財政部騙補調查結果遲遲未公布，知豆公司至今仍有超過20億元的新能源汽車補貼未拿到，但在裁鮑文光看來，知豆從一開始就沒有把國家補貼作為企業生產標準。相反，知豆對城市微出行市場非常看好，預計到2018年年實現10萬輛年銷售目標。
鮑文光“砸鍋賣鐵”做知豆
在新能源汽車還未大規模興起的2005年，鮑文光便開始潛心研發電動汽車，2013年第一批電動汽車研發成功后，鮑文光將目光投向了歐洲。據其介紹，知豆產品在歐洲銷售獲得成功之后，2014年選擇回歸中國市場，2015年知豆牽手吉利汽車，并在甘肅蘭州開辟新的生產基地。
不同于其它新能源汽車生產企業，市場上很多人對小型純電動汽車不理解，甚至認為它就是一個老年低速電動車，但實際上它的續航和加速度遠高于低速電動車，甚至優于一些汽油車。鮑文光在闡述知豆產品定位時表示，知豆產品定位城市微出行，“城市微行電動車是我們打造的品類和方向。”
何為城市微行電動車，城市就代表區域，電動汽車如果作為一個跨省級或者市級別的交通工具，會有一定的困難，但以城市為區域，電動車作為這個區域內的出行交通工具就非常具有市場。“我們從2005年就開始研究城市微行電動車的市場空間，研究人們的出行需求，我們認為當下電動車作為城市交通工具的市場前景非常廣闊。” 鮑文光表示。
鮑文光認為，時速100公里是電動汽車，時速100公里以上是傳統汽車，時速300公里是高鐵，而時速500公里則是飛機，各種交通工具組合的形式，才會是未來的出行方式。
鮑文光對城市微出行市場非?？春茫耙舱菆远ǖ每春迷撌袌觯覐?005年就一直研究該領域，應該可以說是‘砸鍋賣鐵’，義無反顧去做這個市場，”但是，在過去的幾年中，知豆卻一直被大家誤解，不過，現在從主流汽車公司的發展規劃也看得出來，當下要發展新能源汽車最好的就是走小型化的道路，現在主流廠家已經開始往這個方向發展。
對此，有業內人士表示，正是由于鮑文光的堅持，知豆才從山東省沂蒙山區延伸至寧海港口城市，實現楊帆出海。從目前知豆的格局來看，蘭州是其研發生產基地，山東由以前的研究基地和零部件基地變成零部件生產制造基地，而位于寧波的寧海則是成了知豆的總部基地。
