那么，我國電動物流車產(chǎn)業(yè)是何種現(xiàn)狀，市場和運營情況如何，快速運輸企業(yè)是否接受電動物流車，電動物流車發(fā)展還有那些短板和障礙……8月4日,在上海新國際博覽中心召開的2016電動物流車大會上，有來自物流車企、運營公司以及快遞運輸企業(yè)的多位高層紛紛發(fā)表了各自的觀點，并為電動物流車產(chǎn)業(yè)和市場的快速發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
快遞企業(yè)怎么看待電動物流車
高工電動物流車巡回調(diào)研團(tuán)隊上半年走訪了全國40多家專用車企業(yè)，幾乎所有的企業(yè)都在電動物流車領(lǐng)域有所布局，并推出了不同的車型。續(xù)航里程、載貨空間、車長等等各有不同，不少企業(yè)還嘗試進(jìn)入了運營領(lǐng)域。
2015年以來，也有不少快遞企業(yè)開始嘗試采用電動物流車，同時國內(nèi)也出現(xiàn)了一批電動物流車運營單位，例如時空電動、地上鐵等等。
那么，什么樣的車型更適合快遞和運輸行業(yè)，這些運營單位更青睞什么樣的電動物流車？
天天快遞副總裁徐建國表示，企業(yè)應(yīng)該多生產(chǎn)適合快遞人員派送所需的專用車，適合城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的派送車輛。這些車最好易于操控和維護(hù)、易于裝卸和管控。
鑒于2016年以來部分城市對禁摩限電的影響，對快遞運輸行業(yè)最后一公里的運輸工具提高了要求，純電動物流車成為新的選擇。
由于快遞行業(yè)專注的是城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)最后一公里的運輸配送業(yè)務(wù)，因此更適合小型車輛，對續(xù)航里程有一定的要求。
同時，由于這些車輛是直接交付給快遞員使用，對車輛價格非常敏感。有快遞企業(yè)就直言，現(xiàn)在快遞員普遍采用的三輪電動車，即使電動物流車有補(bǔ)貼優(yōu)惠，成本也相對較高。
圓通速遞CEO相峰也認(rèn)為，車企應(yīng)該從快遞企業(yè)的實際需求出發(fā)，研發(fā)更為適配的車輛。他建議，生產(chǎn)企業(yè)可以與快遞企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，深挖行業(yè)、市場和企業(yè)的真正需求，深入了解快遞運轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)，研發(fā)符合快遞也和物流業(yè)實際需求的車輛。
時空電動汽車首席運營官馬輝則表示，，家庭日常的乘用車，每天只是上下班使用20-30公里，物流車是一種生產(chǎn)工具，使用的頻率非常高。就像出租車一樣，每天甚至?xí)?50-200公里以上。
目前已經(jīng)有許多物流網(wǎng)絡(luò)平臺出現(xiàn)，尤其是同城配送領(lǐng)域，是個很大的市場。目前是否有真正適合的新能源物流車型，以及配套的網(wǎng)絡(luò)，都是市場規(guī)模化運營的關(guān)鍵。
目前的電動物流車有哪些問題
圓通快遞CEO相峰透露，根據(jù)公司基層網(wǎng)店的電動物流車試用反饋情況來看，電動物流車在使用過程中還存在一些問題，主要集中在一下幾個方面。
技術(shù)和品質(zhì)方面有待提高，例如電池在冬季的衰減程度嚴(yán)重。防水性不夠，前段時間全國大范圍的暴雨，一些車輛發(fā)生短路故障。
另外，成本因素和行業(yè)競爭也是制約因素之一。最后他還提出安全問題，他認(rèn)為電動物流車試用上路后，安全管理要求提高，對快遞員安全的保護(hù)還有待于檢驗。
此前，也有貨運公司高層向高工電動車網(wǎng)表示，現(xiàn)在運營的30多臺電動物流車質(zhì)量不穩(wěn)定，有時候會出現(xiàn)電路突然斷電、電動車突然預(yù)警故障、電池充不進(jìn)電等情況。
據(jù)上述人士透露，在實際運營過程中的使用成本偏高，例如目前綜合的充電成本達(dá)到了每度電1.8元，高于每度電1.2元的成本平衡點。
不僅如此，電動物流車配送還存在一些隱形風(fēng)險，例如國家關(guān)于新能源車的保險問題，國家并沒有相關(guān)的法規(guī)。在運輸過程中，如果因故障耽誤了運輸時間，甚至造成了交通事故，損失由誰承擔(dān)，責(zé)任如何劃分，如何申報保險等等。
各大企業(yè)有什么建議
相峰提出，除了快遞企業(yè)與車企聯(lián)合開發(fā)外。還需要快速完善充電等相關(guān)配套設(shè)施，
不僅是完善充電設(shè)施，滿足運營車輛的充電要求，更應(yīng)該完善售后服務(wù)，縮短快遞電動物流車的返修其，減少因為各種不利因素對快件派送和運輸?shù)挠绊憽?br />
同時，他還建議盡快明確電動物流車的補(bǔ)貼政策，優(yōu)化政策環(huán)境。降低快遞企業(yè)對電動物流車的購置成本，激發(fā)電動物流車的市場活力，促進(jìn)電動物流車的推廣和普及。
徐建國則表示，要完善電動汽車準(zhǔn)入機(jī)制、道路運輸許可以及相關(guān)的扶持政策。對于電動物流車的推廣和對電動三輪車的替代工作中，要按照不同區(qū)域，選擇試點城市總結(jié)經(jīng)驗逐步推廣。
他還提到電動物流車企業(yè)還應(yīng)該提升產(chǎn)品的不足之處，并且提升電動物流車的售后服務(wù)體系。
針對目前電動物流車采購成本偏高，徐建國提議可以通過例如可以通過租賃、分期付款或者小額貸款的方式來解決。
北汽新能源大客戶部副總監(jiān)李雪峰則呼吁國家可以出臺標(biāo)準(zhǔn)讓物流車企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)可循，也有利于電動物流車的推廣。
全國的物流車企業(yè)和整車企業(yè)，必須成立一個物流聯(lián)盟，拿出一套標(biāo)準(zhǔn)，提交到相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)，最后他還提出了物流車在各大城市的通行證問題，一直難以解決。
