從最早的私人市場銷量占據(jù)8%，到后來的私人市場與出租車市場各占一半，再到今年1月初私人市場占據(jù)60%，北汽新能源用了3年時(shí)間。如今又過去了大半年的時(shí)間，北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理張勇表示，目前北汽新能源銷量中私人市場的占有率已經(jīng)超過了70%。
私人市場占有率的提升從一個側(cè)面表現(xiàn)出了北汽新能源在市場中的銷量與口碑，今年上半年北汽新能源銷量達(dá)到1.5萬輛，而在2015年去年的銷量不過為2萬輛。但張勇表示，北汽新能源實(shí)際上并沒有完成上半年的銷量目標(biāo)，他們的目標(biāo)是2萬輛。
分析原因，張勇認(rèn)為，這與產(chǎn)能的受限脫不開關(guān)系：“由于電池供應(yīng)的問題，我們上半年欠用戶的訂單大概是3000多臺車。”此外，部分城市的政策問題也影響了北汽新能源的銷量，“實(shí)際上賣的出去的城市也就只有北京、上海”，張勇如是說道。
而隨著比亞迪、江淮、吉利等企業(yè)紛紛進(jìn)入北京新能源汽車市場，競爭的激烈程度也達(dá)到了空前的高度，但張勇并不懼怕這樣的競爭：“一個企業(yè)如果沒有競爭，在溫室里，是長不大的。”
張勇預(yù)測，隨著下半年政策的到位，以及2款新產(chǎn)品EV200升級車型、全新車型EU200等多款新車的亮相，再加上商用車領(lǐng)域的發(fā)力，他對北汽新能源下半年的表現(xiàn)還是很有信心的。
此外，隨著ARCFOX品牌的推出，北汽新能源在品牌的打造上邁出了一大步，據(jù)北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理張勇介紹，北汽新能源未來將推出一款價(jià)格為5-6萬元的兩廂“國民電動車”，而ARCFOX也將在廣州車展期間推出ARCFOX-1，目前尚未得知這兩款車是否為同一輛車。
新能源汽車的二手車市場始終沒有發(fā)展，用尚未起步也不為過，而造成這樣的原因就在于業(yè)界對二手車的估值缺少一個標(biāo)準(zhǔn)。在新能源二手車方面，北汽新能源也在積極探索。
張勇透露，北汽新能源在二手車這一領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了幾年的研究，但業(yè)內(nèi)目前也并沒有新能源二手車規(guī)劃的先例，而北汽新能源的相關(guān)規(guī)劃在年內(nèi)有希望出臺。
最后張勇談到了汽車出口：“走出中國是大趨勢”，實(shí)際上，北汽新能源目前已經(jīng)在墨西哥建立了工廠，此外也正在少量出口至美國、伊朗、中東等國家及地區(qū)。
