新能源汽車發展趨勢被廣泛看好，動力電池領域投資與擴產潮持續進行中。與此同時，產能是否存在過剩隱憂，鋰電行業是否會重走光伏行業老路，成為業內關注的焦點話題之一。
為客觀丈量中國動力電池行業版圖，高工鋰電發起了全國巡回調研活動，走進30個城市近50家動力電池企業。目前巡回團隊已經走完了華南站、華東站，接下來將走進華北站。
在近日成功舉辦的“2016高工鋰電好產品巡回大會”上，高工產研鋰電研究所(GGII)發布了階段性調研報告，引發業內人士的極大關注。值得一提的是，即將在5月23日于深圳四季酒店舉行的第八屆高工鋰電產業高峰論壇上，GGII還將發布完整的巡回調研報告，敬請業內期待。
在完整的巡回調研報告發布之前，業內人士可以先從高工鋰電網的持續追蹤報道中一窺端倪，了解中國動力電池企業的產能、產量、技術路線、客戶結構、產業布局、綜合實力等，通過橫向對比為“產能是否過剩”這一問題得出初步結論，為企業經營決策提供參考。
近期高工鋰電網報道過華南地區11家電池企業概況(戳此查看)。本次報道圍繞寧德時代新能源(CATL)、雙登集團、中興派能、卓能、宇量電池、萬好萬家、航天電源、海盈科技、智航新能源、佳貝思等10家電池企業展開，且看下文：
1 寧德時代新能源(CATL)
作為國內動力電池領軍企業，2015年CATL動力電池出貨量全球領先。在技術路線上，CATL目前以方殼磷酸鐵鋰和方殼三元鋰電池為主。
CATL競爭力管理部經理徐守江博士認為，相對軟包電池，鋁殼電池成本相對較高，但安全性會好很多。為了提升動力電池的安全性能，CATL考慮從材料基因、材料合成工藝、電池極片成份與結構、單電池結構、電池模組結構、電池包結構、電池管理系統架構與策略、安全性與可靠性冗余設計等方面來提升電池安全性。
為了提升動力電池產品的綜合競爭實力，CATL形成了強大的研發技術團隊，擁有1位國家千人計劃引入的外籍專家、3位福建省百人計劃專家、130多人全職博士、900多碩士，并設立了以中國工程院陳立泉院士為首的專家委員會。值得一提的是，CATL僅實驗測試設備投資就高達3億元以上，生產制造已達到工藝級別。
從2015年開始，三星、LG、松下等日韓電池企業在國內加大18650領域的拓展力度，試圖搶占中國低端電動車市場。徐守江表示，CATL不會考慮低端動力電池市場，目標客戶將主要聚焦于國內外主流車企。
事實上，CATL是國內惟一一家有能力參與國際競爭的動力鋰電池生產企業。其國際客戶包括德國高端車企B公司(車型已量產)，德國V公司全球平臺中標，規劃產量200萬臺；國內客車行業包括鄭州宇通、福汽集團(三條龍) 、南車時代、中國重汽等的戰略合作伙伴，電動客車應用臺數全國第一。
作為國內動力電池領域的領航者，CATL致力于用中國材料和設備做世界一流產品。據了解，CATL目前已經形成了包括材料、設備等在內的完善的國產供應鏈體系，徐守江表示，國內產業鏈企業一定要抱團聯合，形成產業鏈共同體，只有這樣才能應對來自三星、LG等在內的日韓企業的競爭。
2 雙登集團
雙登集團是中國高科技新生代能源產品研發、生產和銷售基地，行業的領跑者，是大數據時代領先的綠色儲能集成服務供應商。通過多年的技術積累和布局，雙登集團正在加速鋰離子新能源的轉型升級，構建綠色能源夢想。
作為雙登集團的全資子公司，江蘇富朗特新能源有限公司成立于2006年，是一家擁有自主知識產權核心技術的高科技企業，專注于鋰離子電池及其系統研發、設計、生產和經營。產品包括通信用鋰離子電池及系統，動力汽車用鋰離子電池模塊及管理系統、儲能用鋰離子電池模塊及系統。
雙登集團富朗特公司副總經理沈炳華介紹，未來雙登會將鋰離子動力電池和回收及梯次利用作為公司的重點發展方向，并已在該領域進行多重布局。
據了解，在動力電池領域，富朗特將投資30億元，通過3-5年的建設建成年生產規模近5GWH，年銷售額超過100億元的規模，目前正在進行三期技改項目建設。
同時，富朗特鋰離子電池技術開發依托“高比能量軟包裝鋰離子電池及模塊技術開發項目”(國家863項目)，在車用動力電池規模化生產的批次穩定性和一致性，模塊的標準化、系統化和通用化，以及模塊內的熱管理技術和電池均衡控制技術方面開展了系列研究。
與此同時，雙登還與華為、中興等通信巨頭合作建立了電池檢測中心，通過產線升級、設備優選、多重技術檢測等手段保證產品的安全性和一致性。
3 中興派能
自2009年成立以來，中興派能精心布局磷酸鐵鋰電池全產業鏈，是行業內唯一在磷酸鐵鋰正極材料、隔膜、電芯、BMS、電源設備方面均具備核心技術優勢的企業(共擁有21項專利，其中13項為發明專利)，做到了在關鍵環節全部由自己嚴控品質，以最終實現對客戶的“可信交付”。
中興派能承擔了2項國家鋰電池相關863項目，與天津理工大學合作研究新型高性能層狀鋰離子電池正極材料及其關鍵制備技術磷酸鐵鋰正極材料，與哈工大合作開展磷酸鐵鋰電池儲能應用研究；是移動、電信、聯通三大運營商的供應商，并入圍磷酸鐵鋰電池集采項目，并與Solar 360、Krannich等簽訂長期戰略合作協議，保證了國際市場的銷售。
中興派能副總經理談文介紹，中興派能目前產能達2.5億Wh，到年底產能將增至6.4億Wh，目標市場為儲能、通信和電動物流車。
對于在儲能領域的戰略布局，中興派能董事總經理袁巍曾表示，動力電池企業也有內生的隱性需求需要發展儲能。儲能市場穩定、持續、周期性變化不大，而動力電池的銷量取決于車輛銷售情況，可能有淡季、旺季之分，布局儲能可以平滑動力電池企業產能的隱性需求，平滑EV市場產能壓力。
“儲能是能源互聯網的入口，現階段微網是重點，企業可以重點爭奪微網的能源入口，未來電池廠的發展將不再僅局限于制造。”袁巍表示，中興派能更希望自己未來是個軟件公司，通過“EMS+需求側管理+數據收集分析”等，卡位能源互聯網入口，通過不斷努力逐步實現公司的使命——改變能源使用方式。
4 卓能
卓能成立于2011 年，主要生產18650 電池，產品應用領域分為數碼電池(移動電源、筆記本)、小動力電池(電動自行車、電動工具)、大動力電池(乘用車、商用車、儲能)等。
卓能董事總經理黃國文介紹，卓能共有三個生產基地，2 個在深圳，1個位于廣西欽州。其中深圳基地產能68-70 萬只，主要生產數碼電池和小動力電池；欽州基地現有產能將達25萬只/日，主要定位為車用動力電池。
18650電池在傳統3C領域正在走向沒落，黃國文介紹，數碼類產品生命周期大概在5年左右，隨著手機電量的逐步提升，移動電源的市場需求已經開始衰退，在此背景下，卓能正在尋找新的市場增長點，LED燈具電源就是目前的一個發展方向。
來源：高工鋰電
