比亞迪在太原收獲了大滿貫，2016年一期投資的20億元，僅年內就有望收回。
太原市辦理了合法手續并且投入運營的純電動出租車已經達到7100輛。按照計劃，太原市原有的8292輛出租車將在今年全部替換為比亞迪的純電動E6。太原市在短短半年間，已經替換了80%的燃油出租車。
速度之快、執行力度之強，在全國尚屬首例。按照該車型30.98萬元的市場價計算，將是高達25.7億元的市場規模。
而這只是比亞迪在太原的首次投資回報。根據太原市政府的規劃，2016年到2018年，太原將每年更新純電動公交車1000輛，三年內累計投放3000輛純電動公交車。
有消息稱，以上將采用比亞迪純電動大巴K9。按照每臺車200萬的市場價，僅純電動公交車將達到60億元的規模。
這意味著，比亞迪在太原市總投資40億元建設生產基地，直接的投資回報達到了85.7億元。
包攬太原公共交通市場
2015年12月22日，比亞迪總裁王傳福分別與山西省政府和太原市政府簽訂了《山西省人民政府比亞迪股份有限公司戰略合作框架協議》與《太原市人民政府比亞迪汽車工業有限公司投資協議書》。
根據協議，比亞迪總投資40億元在山西太原建設生產基地。其中一期投資20億元，到2016年年底將形成年產2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產能力。二期投資20億元，增加工礦作業車生產線，并擴大客車和專用車產能，形成年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生產能力。
在上述合作協議簽署后不久，比亞迪在山西投資換市場的戰略便顯露出了成效。
山西省會太原市客運辦年初發通知稱，太原市出租車輛更換正式啟動，所有車輛均將更換為比亞迪電動汽車，車輛更換是經營者下一步取得經營許可的必備條件之一。
資料顯示，太原市現有8292輛出租車，這些出租車全是2008年以前更新的，大部分已經達到報廢年限。2016年，太原市將實現電動出租車全替換，打造成全國乃至全球首個出租車實現純電動化的城市。
這恐怕都超出了比亞迪當初投資的預期，太原市還將大力推動純電動公交的運營。按照預定計劃，在今年10月，太原比亞迪純電動公交車將正式投產，按照生產能力，在年底約有200輛純電動公交車可上路。
由以上來看，比亞迪幾乎包攬了未來兩年太原公共交通領域的新能源汽車市場。
此外，未來幾年山西省也是商機無限。到2020年，山西省新能源汽車將實現產銷量21萬輛，產值500億元。新能源汽車將成為整車主導產業。
比亞迪的推廣之道
王傳福很早就深諳中國新能源汽車市場推廣之道。他在新能源汽車運營推廣初期就明確表示，新能源的推廣和地方政府密不可分，為沖破地方采購阻力，比亞迪將采取在各地投資建廠的方式，加強與政府的關系。“哪怕是設立一個組裝廠，享受的地方的政策就不一樣了。”
即便是發展到現階段，新能源汽車市場“命脈”仍然在于國家和地方政府的各項政策。來自政府的推動力，遠遠大于市場驅動力，從太原市場便可見一斑。
根據消息人士透露，太原市早期更傾向于一汽奔騰與上汽榮威的混合動力車型。此番比亞迪拿下太原市場，主要得益于比亞迪簽與山西省政府的合作協議。
山西省近兩年大力發展新能源汽車產業，并給出了極大的財政補貼。例如比亞迪E6市場價為30.98萬元，經國家、省、市各級補貼之后，經營戶支付8.98萬元即可購車。這樣大大緩解了出租車運營者的購車成本壓力
目前，比亞迪已經在全國多個大城市展開了類似的布局，每筆投資均高達數十億。籍此比亞迪的新能源汽車在各地均有不同規模的運營。
而通過與政府建立良好的合作關系切入公共交通領域只是第一步，比亞迪將由此撬動當地的乘用車私人消費領域。比亞迪也在數年的苦心經營后，迎來了收獲季。
到今年5月底，深圳總共推廣新能源公交車6634輛，出租車4265輛。其中絕大部分來自比亞迪。明年將替換掉1.5萬輛的公交車和1.5萬輛純電動出租車，比亞迪很有可能再次成為最大的贏家。
2015年扣除了非經常性損益后的凈利潤終于扭虧為盈，實現盈利12.07億元，比上年增長了2.78倍。2016年一季度扣除非經常性損益后的凈利潤高達7.95億元，比去年同期增長了18.67倍。
