日前，在蒙特婁召開的電動車大會上，寶馬宣布將那汽車廢舊電池改建成能源存儲系統(tǒng)，這樣說明寶馬將成為和Daimler 和特斯拉一樣，在生產(chǎn)制造電動汽車的同時，構(gòu)建一個從電動汽車生產(chǎn)、銷售到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。
從寶馬的計劃來看，這套系統(tǒng)將使用i3電池作為電力網(wǎng)，寶馬的想法是：哪怕這些電池無法繼續(xù)在i3上使用，但是這些電池有足夠店里提供為電網(wǎng)。而這套能源存儲系統(tǒng)也會使用太陽能裝置，這就意味著這套電力系統(tǒng)將在白天或電費最便宜的階段存儲電能，從而供應家用或者公司用電。
寶馬北美Connected eMobility 部分經(jīng)理Cliff Fietzek 表示：“對寶馬最顯著的優(yōu)勢在于使用寶馬i3電池，當作隨插即用的儲存方案，必要時變身為家用或是企業(yè)的備用電源。由于有效率使用再生能源，并且從能源市場增加收益。”
嚴格意義上講，寶馬此舉更和我國眾多車企一直在經(jīng)營的汽車生態(tài)圈非常相似，唯一不同的是寶馬并沒有以互聯(lián)網(wǎng)和核心，而是將重心放在產(chǎn)品之上，將產(chǎn)品生產(chǎn)到回收再利用進行了閉環(huán)處理，將消費者牢牢把控在自己手里。
寶馬的電池回收從實際角度來說，更值得中國車企借鑒。新能源車型以電動為主已經(jīng)是大勢所趨，而中國的新能源車也主要通過電力驅(qū)動，而廢舊電池的污染病比如今的汽油污染更甚，如何做到廢舊電池回收利用是中國電動車廠商必須要面對的問題。
