“僅2015年就有一大批做充電樁的企業(yè)涌入這個行業(yè)，市場還沒有起來，競爭者卻明顯增多。”在剛剛結束的第五屆深圳充電樁展上，來自杭州的一位充電樁市場負責人向高工電動車網(wǎng)表示。
據(jù)公開資料顯示，目前我國從事充電樁業(yè)務的企業(yè)高達300家，其中三分之一為初創(chuàng)企業(yè)。
按照十三五規(guī)劃，到2020年我國將新增充電站1.2萬座，充電樁480萬個，車樁比例將接近1：1。有投資機構表示這一市場規(guī)模將高達4000億。顯然，充電設施市場未來的巨大空間已經吸引了大批民營資本進入。
“這是好現(xiàn)象，大家進入可以加快充電樁建設，但產業(yè)剛剛開始發(fā)展，市場還處于無序狀態(tài)，”上述人士介紹，大家感覺這是個好機會，一窩蜂進入，除了生產充電樁，也有不少進行運營，少數(shù)有實力的企業(yè)投資建設充電站，但現(xiàn)階段都很難盈利，各充電樁企業(yè)也在摸索各種合作模式。
總體來說，充電樁運營仍然面臨投資成本高、回收期長、盈利模式單一等問題。
同時，受到騙補核查風波的影響，各地對充電樁額補貼也趨于收嚴，以上都對參與企業(yè)的盈利能力、企業(yè)實力、資源整合能力都提出了更高要求。
民營企業(yè)涌入盈利模式單一
2014開始，國家鼓勵社會資本參與到充電設施建設領域，一大批民營企業(yè)和資本便開始涉足這一領域。
高工電動車網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，最初主要是一批電網(wǎng)公司和電力設備制造商。這些企業(yè)與電網(wǎng)有著緊密的合作關系，進入充電樁設備在技術和資源上有著先天優(yōu)勢。另外還有一批有實力的企業(yè)還進入了運營領域。后期還出現(xiàn)了一大批互聯(lián)網(wǎng)技術型公司，主要提供充電樁運營管理平臺和解決方案。
目前，已經有車企為了進一步解決消費者的充電問題，將服務延伸至充電站的建設。
例如北汽新能源與中國石化北京石油合作建設的充換電站已經投入運營。未來北汽還將在北京地區(qū)建設100座充換電站。
騰勢CEO 嚴琛透露，騰勢已經在深圳地區(qū)與充電樁制造商普天新能源合作建設充電網(wǎng)絡。將在北上廣深等城市的大型商場、酒店、寫字樓和機場等交通樞紐建設騰勢專屬公共充電樁，預計2016年底前在全國建設650個騰勢專屬公共充電樁。
目前來看，充電樁和充電站運營的盈利模式還比較單一，主要依靠收取充電服務費為主要盈利來源。
高工電動車網(wǎng)在充電樁展會上了解到，充電樁設備的技術門檻并不高，大量的企業(yè)進入，近兩年充電樁的價格直線下降，交流充電樁只賣到了幾千元。但賣充電樁利潤并不高，不少有實力的企業(yè)都想開始涉足運營。但是充電站的運營投資大，盈利能力也不高。
