“現在，你們造車的人是不是都不好意思說自己是學造車的了？”那天見到智己汽車的CEO蔣峻，我跟他開玩笑地說。他的反應也挺快的，回答得跟真的一樣：“是的呀，現在造車的好像不用懂內燃機原理，只要懂第一性原理就行了。”
28年前，蔣峻大學畢業就進了上汽集團下屬的齒輪機廠，一路干過技術、供應和市場等很多崗位。2006年，上汽打造自有品牌榮威，經歷了第一次“體制內創業”的艱難，蔣峻也參與其中。2018年底，上汽內部秘密組建了一個代號L的“一號工程”項目組，籌劃生產高端智能汽車，蔣峻被抽調為籌建組組長，與他搭檔的還有當年在榮威時的品牌總監劉濤等人。
當時，馬斯克將在上海開建特斯拉超級工廠的消息已經傳得甚囂塵上。“對手的軍艦都開進吳淞口了。”蔣峻對我說，“我們的反應還是慢了一些。”
就在本月，L項目終于揭開了面紗。汽車品牌被定名為“智己”，取自于《周易》。投資人分別是上汽集團、張江高科與阿里巴巴，創始輪融資金額即達100億元。
蔣峻、劉濤等人，都算是打過硬仗和死戰的業內宿將。他們這一代汽車人見證了中國汽車產業高速發展的激蕩歷程。但是，近些年來的智能造車狂飆，還是令他們有點眼暈目眩，且不說打到家門口的特斯拉，即便是國內的造車新勢力，也帶來巨大的觀念和感官刺激。
一部百年汽車史，就是一次又一次的、頗為符合“康波周期原理”的顛覆史。汽車自從1886年被德國人本茨發明出來之后，先是在1908年被亨利·福特的T型車引爆了一場大革命，并讓美國從此成為“車輪上的國家”。到1960年代，日本豐田又用精益管理模式再一次實現了突擊勝利。
中國人最早造車的是東北軍時期的張學良。新中國成立之后，紅旗車的誕生成為國慶十周年的“十大獻禮工程”之一。1978年改革開放，上海汽車廠與德國大眾合作的桑塔納轎車，是當時中國最受關注的外資引進項目。
2009年，中國的汽車產銷量，歷史性地超過美國，成為全球第一造車大國，這是中國當代制造史的一個標志性事件。也是在這一年，新任美國總統奧巴馬考察陷入泥潭的汽車產業，他沒有趕赴三大汽車公司總部所在的“汽車心臟”底特律，而是飛到硅谷，去參觀了馬斯克的特斯拉工廠。
戰略性的拐點，便在那一刻戲劇性地發生了。
“從我們讀大學到進上汽，這幾十年來，都覺得BBA（奔馳、寶馬和奧迪）高高在上，可以被追趕，很難被超越。可是，智能汽車的出現，似乎讓這個產業的某些基礎性規律被更改了。”蔣峻很感慨地對我說。傳統車企積累了近一百年的內燃機技術優勢，在新的電動模式下蕩然無存，發動機瓶頸消失，汽車產業的核心競爭力從生產制造轉移到了數據運營、用戶體驗等互聯網創新。
克里斯坦森在《創新者的窘境》中，研究過這一革命發生時的可怕景象：破壞性技術是一種革命性的技術創新，其技術產品是從未有過的、完全新興的事物。而對于大公司而言，這一技術在一開始往往針對的是一個無法檢測的新興小市場，它不能滿足大企業的增長需求和強大的制造能力，這對大公司的決策構成了致命的挑戰。更陌生的是，在誕生初期，破壞性技術產品的性能，要低于主流市場的成熟產品，但由于其某些新特性，使得這種產品會受到非主流消費者的喜愛，終而徹底改變了市場的價值主張。
從喬布斯到馬斯克，無一不為克里斯坦森的這些觀察做了最生動的注腳。
而對上汽和蔣峻等人而言，從引進的桑塔納，到自主的榮威，再到今天的智己，進化的曲線似斷非斷，灰蛇千里。在資本和組織架構上，上汽集團對智己的規劃是縝密周全的。它的制造環節將由上汽的工廠完成。早在2015年，上汽就與阿里開始了“斑馬智能”的業務合作，成為了上汽集團智能化探索重要節點；未來，上汽集團在技術、體系、資源等諸多領域的優勢資源都將被率先應用在智己汽車上。而智己的研發基地將設立在張江，那里是今年新確定的中國四大科學中心之一。
還有一個不小的突破是，在智己的股本結構中，管理團隊擁有了10%的股權，這在大型國企中十分罕見。在與我的交流中，蔣峻重點談及了智己的兩大突破。
其一，當然是技術。智己汽車打造全新的電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合，鼓勵用戶進行高度自定義，實現汽車智能化寬度和深度的全新突破。上汽與寧德時代在電池技術上有深度合作，智己汽車的電池包是零自燃標準，用最嚴苛的側碰針刺標準也不會燃燒，被稱為“永不自燃的安全電池”。即將在明年四月面世的第一代智己汽車上，將全球首次量產裝備11KW大功率無線充電的裝置，在充電效率上和有線充電幾乎沒有差異。
蔣峻還告訴我，智己在續航技術的“能量密度”上，將超過目前國內同行30%以上，全新架構帶寬內最高可支持近1000公里的續航。
其二，在我看來，更具想象力的是，智己提出了打造“用戶價值企業”的新主張。蔣峻舉了一個例子。你開車從家里到公司，途中的路上有一個坑，你做了一個減速通過的操作。智己汽車就會把這個數據傳輸到后臺，當你下次開車經過這個坑的時候，汽車將會自動識別。而這個數據又會共享給所有的智己汽車用戶。也就是說，你發現了一個“坑”，并貢獻了一個數據節點。那么，有沒有某種方式對你的貢獻進行價值化獎勵？
智己團隊的一個大膽構想是：以公司股權為價值池，通過區塊鏈的技術，讓用戶貢獻的每一個數據——行車數據、地圖數據、交互數據等等，都可以被量化積累，最終體現為用戶“數據賬戶”上的資產。
如果這個構想得以實現，那么，即將面世的智己汽車就將是全球第一輛能夠生產數據、并因此獲得利益的“智能移動工具”，它的使用者兼具了消費、“參與制造”和受益的三重屬性。數據成為創造價值核心的生產資料，用戶也成為供應鏈、價值鏈，包括制造等等方面的驅動者和“共創者”。
聽著蔣峻的描述，我突然意識到，這位有28年造車閱歷的汽車人的腦子里，似乎已經被植入了一塊互聯網的基因芯片。
