鋰電網訊：2017年，上海新能源汽車現有車主的顧客滿意度為77.92，處于較滿意水平。公眾普遍認為“公共充電樁少”（68%）、“電池續航里程低”（58%）、“充電時間長”（49%）是制約新能源汽車發展的主要因素。
12月28日，上海市質監局公布了這一調查結果。
澎湃新聞記者從上海市質監局獲悉，上海在全國率先成為新能源汽車推廣應用總量逾10萬輛的城市，也是全球新能源汽車擁有量最大的城市。但同時，涉及新能源汽車的質量問題也日漸增多，2016年，上海市質監局12365質量熱線受理相關投訴較上年度增長超過30%。
為進一步規范新能源汽車市場發展，12365組織開展了2017年上海市場新能源汽車第三方顧客滿意度調查。
調查委托上海市質量認證咨詢中心負責實施，樣本覆蓋了上海市場上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個新能源汽車品牌。調查共回收現有車主問卷4702份（占本市新能源汽車市場保有量的5%左右），意向消費者問卷8419份。現場面訪共計19個調查點。
調查顯示，2017年上海新能源汽車現有車主的顧客滿意度結果為77.92，處于較滿意水平。質量感知得分為79.43，其中，受訪者對售后和銷售的服務質量較滿意，對產品性能評價則相對偏低。意向消費者對新能源汽車的接受程度為81.12，可以看出市民對新能源汽車行業充滿信心。
調查還顯示，綠色環保和優惠扶持政策，是新能源汽車產業近幾年蓬勃發展的主因。調查中，有69%的受訪者認同新能源車的綠色環保標簽。平均10多萬元的扶持政策（能源補貼和免費上滬牌），也助推近幾年新能源車的發展——調查顯示，上牌政策和價格補貼是車主和潛在用戶選購新能源車的主因，分別占受訪者60%和52%。
制約新能源汽車發展的主要因素，公眾普遍認為是“公共充電樁少”（68%）、“電池續航里程低”（58%）、“充電時間長”（49%）。
調查稱，充電樁安裝布局問題突出。
一是私人充電樁普及較困難。目前政策要求每位新能源車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但實際上很多居民區因條件所限很難保證一戶一位。
二是公共充電樁布局不合理、使用不合規、標準不統一等因素，仍有68%的受訪者認為公共充電樁難以滿足需要。
調查還顯示，新能源汽車電池能效遠低于期盼。
一是續航里程低衰減較快。目前混合動力車的電池續航普遍為60-100公里，純電汽車為150-200公里。而行駛一年后車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。
二是充電時間長影響出行。老式充電樁因電流較低，一般需充電8-10小時，結合續航里程只能適用短途上下班路程，無法用于較長路程的行駛。
