鋰電網(wǎng)訊：在李斌眼中，具有激蕩人心力量的蔚來ES8不是一臺車，而是一個“重新定義汽車用戶體驗”的產(chǎn)品。所以從理念誕生到車型設(shè)計，從動力總成到座椅腳托，再到充電及售后維修服務(wù)，蔚來都將用戶體驗放在了最先考量的地位。
那么這臺耗時1100多天，試圖以新興造車企業(yè)形象顛覆百年汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的新車到底實際表現(xiàn)如何呢？下面這些知識點，有助于幫助你快速了解蔚來ES8并決定是否愿意成為車主。
1.蔚來ES8為什么會有兩種不同的售價？
答：ES8補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價人民幣54.8萬元。作為一臺純電驅(qū)動的新能源車型，蔚來ES8毫無疑問地會獲得國家及地方的補貼以及部分地區(qū)的免費新能源牌照（目前車牌最貴的上海也位列其中）。蔚來也提供電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1,280元，可享受電池升級服務(wù)。
購買后，車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)。ES8采取個性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，制造方為之前已經(jīng)確認(rèn)的本土汽車制造商江淮。前期1萬臺新車是通過私聊蔚來員工進行預(yù)訂的，而今日開放的后續(xù)預(yù)訂將通過蔚來官方APP進行。
2.蔚來ES8的性能如何？
答：作為一臺定位為“高性能智能電動7座SUV”的車型，蔚來ES8在前后雙電機的加持下，最大輸出功率為650馬力，峰值扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，百公里至零剎車距離為33.8米，數(shù)據(jù)上與售價過百萬的豪華品牌性能SUV旗鼓相當(dāng)。全系標(biāo)配大陸集團最新一代主動式空氣懸掛、Brembo（布雷博）剎車系統(tǒng)、博世iBooster智能制動助力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，這些都是更高級別豪車上才會出現(xiàn)的與三大件有關(guān)的配置。
電池方面，ES8搭載的70千瓦時液冷恒溫電池組，采用全球領(lǐng)先、能量密度最高的VDA車規(guī)級方形電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2,000次，配合低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，60公里/小時等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。
3.蔚來ES8的空間內(nèi)飾配置如何？
答：ES8車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，是全世界鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車之一，也是唯一一款采用了航空級7003鋁合金的車。堅固的車身材料，優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得ES8整車抗扭剛度高達(dá)44,140牛米/度。ES8還全系標(biāo)配了21項主動安全配置，常見的牽引力控制系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都沒有缺席，而諸如360度高清影像、胎壓監(jiān)測、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警和帶自動剎停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都為ES8加分。
在第一臺車交付之前，蔚來ES8在四大洲的485臺測試車完成了超過300萬公里的累計測試?yán)锍蹋摾锍虜?shù)值可與豪華品牌制造商相提并論。
尺寸上，蔚來ES8擁有3,010mm的軸距，車身長寬高為5022、1962、1753mm，采用2+3+2式7座椅布局，首創(chuàng)“女王副駕”與“親子模式”，ES8的座椅同時具備按摩、加熱、通風(fēng)三項功能。內(nèi)飾方面，全車幾乎每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，并搭載由HEPA醫(yī)療級濾芯、活性炭濾網(wǎng)、負(fù)離子發(fā)生器等共同構(gòu)建的一套智能空氣凈化系統(tǒng)，音響品牌供應(yīng)商未知。
從界面汽車體驗量產(chǎn)車的實際感官來看，蔚來ES8在內(nèi)飾的配置水平上的已經(jīng)越過了45萬元同級產(chǎn)品該有的水準(zhǔn)，在諸如副駕駛腳托和座椅前后移動距離等細(xì)節(jié)方面擁有相當(dāng)細(xì)膩的巧思，無線充電和中控大屏幕的加入讓整體內(nèi)飾的科技度再上一個臺階。
4.人工智能系統(tǒng)“NOMI”到底是什么？
答：自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot正式啟用，創(chuàng)始版擁有該系統(tǒng)的所有使用權(quán)限，基準(zhǔn)版則保留了部分權(quán)限的開放功能，但硬件均全系標(biāo)配，訂閱+遠(yuǎn)程升級是未來的解鎖方式。界面汽車的理解是游戲本體都已下載完成，用戶通過付費的方式來解鎖更多精彩篇章。創(chuàng)始版相當(dāng)于氪金玩家，從游戲開始的第一秒就擁有管理員級別的權(quán)限。
NIO Pilot被蔚來稱為是目前量產(chǎn)車中最先進的自動輔助駕駛系統(tǒng)：它擁有多達(dá)23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器，還有1個車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭；ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍，蔚來汽車現(xiàn)場舉的對比車型是搭載Mobileye EyeQ3的奧迪。
同時，全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”正式亮相，基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式。界面汽車無法在實車上進行體驗，從視頻來看，“NOMI”在高交互智能的前提下，加入了與乘員的情感交流，并可以通過“表情包”的方式進行反饋，還可以在車內(nèi)進行自拍等活動，是當(dāng)下汽車行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)。
5.蔚來所提出的“3分鐘換電”是一種什么樣的體驗？
答：首個以換電池為核心的電能服務(wù)體系NIO Power發(fā)布，李斌對它的愿景是“讓加電比加油更方便”。蔚來ES8本就基于可換電架構(gòu)打造，所以可以在換電站內(nèi)通過全自動的方式在3分鐘內(nèi)完成該項工作，現(xiàn)場演示的時間少于3分鐘且未出現(xiàn)任何意外情況。同時專屬充電樁、接入國家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)及移動充電車等整體加電解決方案也一同亮相。
其中，移動充電車是蔚來全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。在云服務(wù)的基礎(chǔ)上，蔚來ES8可以做到一鍵加電，還會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務(wù)車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，這點會比傳統(tǒng)汽車廠商目前的做法更貼近互聯(lián)網(wǎng)。
6.“快遞到車”真的可以實現(xiàn)嗎？
答：蔚來宣布與京東及順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，為用戶提供“快遞到車”服務(wù)。簡單來說就是在京東下單購買商品后，可以將快遞地址設(shè)為“我的ES8”，并通過APP對快遞員進行單次后備箱開啟的授權(quán)，快遞員可以直接將貨品放入后備箱，完成配送。類似服務(wù)沃爾沃曾在中國大力推行，但實際效果微乎其微，即便是車主也因信任體系的缺失幾乎與這項服務(wù)無緣。蔚來ES8聯(lián)合口碑較好、信任度較高的京東和順豐，是有可能將這項便捷服務(wù)大面積推廣的。
7.蔚來會有傳統(tǒng)的4S汽車店嗎？
答：有別于傳統(tǒng)汽車廠商的4S店經(jīng)銷商模式，蔚來會采用沉浸體驗式的NIO House式銷售方式。有關(guān)北京首家NIO House的消息，界面汽車作為獨家媒體已經(jīng)進行過實地體驗報道。現(xiàn)場李斌宣布2018年將在上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多NIO House，上海的2家NIO House會選址于遠(yuǎn)洋太古里和上海中心。
當(dāng)然，作為一家互聯(lián)網(wǎng)新興造車企業(yè)的首款量產(chǎn)車型，蔚來ES8身上自然仍有許多值得發(fā)問的部分：
第一，如何與傳統(tǒng)豪華汽車品牌競爭？
45至50萬元的售價區(qū)間有太多的豪華品牌車型可供選擇，這部分消費者并不是簡單地選購一款代步工具，而是希望能在座駕上彰顯一些個人風(fēng)范和行事態(tài)度，才剛滿3歲的蔚來如何在戰(zhàn)勝這些品牌積淀和底蘊深厚的老派豪華汽車品牌來贏取市場份額。
第二，“換電模式”真的靠譜嗎？
并不是由蔚來首次在汽車行業(yè)內(nèi)提出，但蔚來是首個在全球范圍內(nèi)宣布換電具體實施計劃的汽車廠商，問題是這項針對新能源車的能量更替模式能否支撐住蔚來ES8有可能出現(xiàn)的“爆買潮”，李斌在現(xiàn)場為ES8定下軍令狀“傳統(tǒng)能源車能到的地方，ES8也必須能到”，1,100座換電站在數(shù)量上能否滿足熱情高漲的蔚來車主們；
第三，“代工模式”考驗蔚來的生產(chǎn)流程
作為一家資本驅(qū)動的汽車制造商，股東的利益不可忽視，包括馬化騰、劉強東、雷軍和俞敏洪在內(nèi)的精明股東們自然不會做一門“虧錢”的生意。蔚來ES8目前采用江淮代工的訂單式生產(chǎn)方式，產(chǎn)能與上市后的銷售預(yù)期兩大重點內(nèi)容都未在現(xiàn)場進行披露。
要知道轉(zhuǎn)化力是中國汽車消費新時代重要的生存法則之一，如何將新的技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，最終落定為蔚來APP上切實的訂單，對NIO這樣一個中國市場的初到者是具有決定性意義的，賣得多消費者認(rèn)知才會提升，賣得多才會有更多利潤，才能在研發(fā)中投入更多資金，從而進入發(fā)展的良性循環(huán)，如何縮短認(rèn)可過程的耗時，是蔚來要解決的課題之一。
小結(jié)：
不可否認(rèn)，蔚來ES8是新興造車企業(yè)的時代劃分者，因為在它之前，從沒有一款實際落地的互聯(lián)網(wǎng)汽車，消費者對造車新勢力的認(rèn)知如果沒有ES8的落地，依舊會停留在PPT階段；同時蔚來ES8也是這個價位區(qū)間內(nèi)純電動SUV細(xì)分市場的游戲規(guī)則書寫者，因為除了特斯拉Model X在驅(qū)動方式上雷同外，蔚來ES8沒有真正意義上的對標(biāo)車型，這是一片沒有廠商開墾過的百分百處女地。
從時間線上來看，ES8是第一款蔚來量產(chǎn)車型，但絕不可能是最后一款量產(chǎn)車型，因為燃燒在李斌和蔚來內(nèi)心那些不甘平庸的勃勃野心，正在時刻醞釀著下一次顛覆陳舊秩序的時機。
