鋰電網訊：作為中國汽車業走向成熟的啟蒙者，面對新能源汽車大眾似乎有些慢熱。不過，從廣州車展期間大眾發布的2025電動車戰略看，之前的慢熱表象不過是源于德國人一貫的謹慎，“志在處于電動化發展進程的最前沿”，才是這位汽車巨頭內心真正的聲音。
為了實現這個目標，大眾（中國）2025年電動車戰略明確表示：到2025年向中國消費者提供150萬輛新能源汽車。其中，未來2至3年內推出約15款本土化生產的新能源汽車；在2020年到2025年期間，大眾（中國）本土化生產的新能源汽車將超過20款；在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。同時，到2025年大眾（中國）將與合資企業伙伴在電動出行領域直接投資超過100億歐元（約合776億人民幣）。
100億歐元在華落地
對于未來8年里將超過100億歐元的投入，大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：“在電動化方面的落地我們需要大量資源配備，至2025年我們總計將會投入約100億歐元來實現上述車型的量產。”
對于下一代純電動汽車而言，海茲曼坦言成本是一個難點。目前，中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車比較依賴于補貼，但到2020年隨著政府補貼的縮減，純電動車企業必須要依靠自己的能力實現盈利。他表示，大眾汽車在新能源車的部署上，將依靠自己的力量而非補貼盈利，“無論哪個階段的純電動車，都必須實現哪怕很微薄的盈利。如果沒有盈利，就無法實現對技術的再投入。對于大眾汽車集團來說，我們的目標是要在沒有補貼的前提下，仍舊是能夠實現薄利、微利”。
根據大眾汽車在華戰略規劃，2020年至2025年，大眾將把MEB平臺引入中國市場，與此同時，此階段推出的純電動車型可以實現3至5級自動駕駛水平。“MEB戰略性意義重大，不容有任何閃失。MEB著眼下一代純電動車，目標是實現400-600里程目標，我們設計之初就考慮其成本優勢，對工程設計進行了大量優化，目前正在招標進行量產準備，3個合資企業都會得到招標，電芯方面肯定是實現本土采購。” 海茲曼表示，2018年之前的電池組裝由3家合資企業內部完成，3家的供應商可能有所不同，而面對MEB平臺引入，大眾將開始在華進行招標，鼓勵競爭實現盈利。
為了順利實現電動化戰略，海茲曼認為在加強產品品質和車型隊伍的同時，更應該注重出行服務。廣州車展前夕，大眾汽車集團還發布了全新智能出行服務品牌逸駕（ezia），其新品牌主要是為中國市場提供優質的智能移動出行服務。大眾汽車集團執行副總裁、大眾（中國）董事兼執行副總裁蘇偉銘表示，“逸駕（ezia）將整合大眾汽車集團（中國）的成員之一——大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia）為消費者提供各項智能出行服務，通過打造創新的雙生態系統，為客戶提供無縫、融合的智能出行新體驗。” 逸駕（ezia）全新移動出行解決方案將為消費者提供包括按需出行、智能充電、語音驅動的人工智能輔助系統等在內的各項智能出行服務。
為了更好推動逸駕（ezia）全新移動出行解決方案在國內的發展，大眾（中國）還與中移物聯網有限公司簽署諒解備忘錄，將推動通信巨頭包括5G在內的移動網絡及信息服務技術、客戶渠道、產品服務與大眾汽車集團（中國）的智能汽車產品、人工智能技術以及相關服務相結合，合作雙方將共同研發、試點和推廣創新的產品。這一戰略合作意向的達成，有望使大眾汽車集團（中國）移動出行生態系統得到進一步拓展。
3家合資公司齊發力
大眾（中國）的新能源戰略目標已然清晰，作為旗下3家合資公司的一汽-大眾、上汽-大眾、江淮新能源合資公司又將分別扮演怎樣的角色？
“在大眾的規劃中，3家合資企業鎖定的是不同的目標群體，通過這個方式來確保不會有互相的明顯的影響，并最終實現多方共贏。在產品定位上，大眾在中國的3家合資公司：一汽-大眾、上汽-大眾和江淮-大眾的電動汽車布局有各自定位。大眾對于純電動汽車的研發目標是覆蓋所有車型的細分市場。”對此，海茲曼給出了明確的回答。據其介紹，江淮-大眾將會負責生產純電動汽車，主打經濟型純電動汽車，這與一汽-大眾、上汽-大眾的純電動汽車有定位上的差異。比如在電池的路線圖方面，江淮-大眾所采用的電芯和電池的路線圖將有別于大眾其他的產品系列。除此之外，在車身造型和尺寸方面，都將與其他兩家合資公司進行區隔。
同時，對于銷量目標大眾對3家公司也有明確的規劃：在2020年40萬輛新能源車銷量目標中，江淮-大眾的占比略低于前兩家，但隨后在2025年的150萬輛的目標中，江淮-大眾的銷售貢獻將會非常可觀。其中細化到上汽-大眾斯柯達品牌方面，未來5年斯柯達計劃投放20億歐元，用于斯柯達在華電動化和其他等方面全面發展；一汽-大眾奧迪品牌方面，計劃到2020年底向中國市場推出6款全新SUV，其中包括2款純電動車型。海茲曼表示，大眾十分自信和中國合資企業將能夠生產足夠的新能源汽車，以在2019年前完成配額。
作為大眾（中國）第三家汽車制造合資企業伙伴，江淮汽車董事長安進此次也登上了發布會的舞臺。安進表示，未來江淮-大眾合資公司將推出全新品牌，江淮與大眾將于2018年推出首款新能源車型產品，這款純電動SUV續航里程將達到300公里。海茲曼同時透露，一汽-大眾和上汽-大眾首款純電動汽車，將是主攻A級細分市場的三廂車。
在向新能源市場發起總攻的同時，大眾（中國）表示將向SUV領域發起三波攻勢，以鞏固其領先地位。首先，大眾品牌會在2018年在中國市場投放4款新型SUV，其中2款車型針對中國市場打造并僅在中國發售；其次，在2019年將推出3款車型；在2020年還將推出3款車型。未來，大眾將會推出多款純電動SUV與混動SUV。也就是說，未來兩到三年，大眾、奧迪、斯柯達將總共推出10款全新的SUV車型，包括廣州車展上亮相的大眾T-Roc和斯柯達Karoq。
大象轉身實屬不易，但大眾要的就是一次華麗轉身。不管是傳統汽車還是新能源汽車，大眾的目標一直望向的都是制高點。
