新能源汽車新一輪的格局演變周期下，錳酸鋰電池的市場化應(yīng)用正在升溫。
在過去的一輪產(chǎn)業(yè)布局熱潮中，國內(nèi)由于受到政策指揮棒以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，大部分企業(yè)集中涌向磷酸鐵鋰和三元領(lǐng)域。而在國外，尤其日韓，錳酸鋰電池應(yīng)用廣泛，例如使用錳酸鋰電池的日產(chǎn)Leaf2016年底全球銷量超過27萬輛。
然而，隨著市場化腳步的臨近，這一局面正在發(fā)生改變。自2016年開始，一些長期堅持錳酸鋰技術(shù)路線的電池企業(yè)開始獲得下游車企認可，其產(chǎn)品在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也在逐步升溫。
數(shù)據(jù)是最好的證明，從今年公布的1-6批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過300款，從具體應(yīng)用來看，錳酸鋰電池已經(jīng)成為了客車電池領(lǐng)域的主力之一，在物流車領(lǐng)域也開始強勢發(fā)力，同時，在乘用車領(lǐng)域更有苗頭嶄露的跡象。
作為國內(nèi)最早一批涉足動力電池領(lǐng)域的企業(yè)，星恒電源股份有限公司(下稱“星恒”)在錳酸鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用積累已達13年。
▲星恒副總經(jīng)理王正偉
星恒副總經(jīng)理王正偉表示，星恒在錳酸鋰電池領(lǐng)域的深耕多年，并聚焦于細分領(lǐng)域的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，目前已初有成就。而星恒所擅長的是對于電池材料及性能的綜合理解，找到性能與成本的最終價值平衡點，滿足應(yīng)用端的市場需求。
“站在應(yīng)用端角度看問題，反過來去要求設(shè)計，要求生產(chǎn)管理、產(chǎn)線建設(shè)。不斷解決短板問題，不斷提升性能，降低成本。”王正偉道，這或許就是星恒豹變的秘訣所在。
在鋰電網(wǎng)2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”中，調(diào)研團隊走進星恒，并與星恒副總經(jīng)理王正偉進行了深入交流，了解深耕錳酸鋰技術(shù)路線的星恒在動力電池領(lǐng)域的整體發(fā)展格局與戰(zhàn)略思路。
鋰電網(wǎng)：如何看待錳酸鋰在國內(nèi)動力電池發(fā)展中的地位？
王正偉：星恒所有材料的選擇，所有搭配都要以市場需求為導(dǎo)向，市場是檢驗電池性能好不好的唯一標(biāo)準(zhǔn)。錳酸鋰好不好是市場說了算，價格、性能，實際應(yīng)用端說了算。
例如，通過市場的反饋和技術(shù)提升，現(xiàn)在星恒的錳酸鋰電池高溫循環(huán)壽命提高了1倍，過去錳酸鋰只有600次循環(huán)，今年做到了1200次以上。
鋰電網(wǎng)：星恒作為國內(nèi)較早布局動力電池的企業(yè)，為什么一直堅持布局錳酸鋰電池技術(shù)？
王正偉：首先，錳酸鋰電池是星恒生存發(fā)展的根基，依托于錳酸鋰，面向物流車領(lǐng)域，星恒的市場占有率排名前三。星恒輕型電動車電池做到了銷量全球第一；
其次，星恒錳酸鋰特有的“二次壽命”電池，不是利用殘余電量，而是讓他擁有第二次完整的壽命。從2014年開始，經(jīng)過了大量的實驗室實驗以及市場檢驗，證明這樣做是靠譜的。
再次，星恒在錳酸鋰領(lǐng)域已經(jīng)打下了堅實的基礎(chǔ)，對于材料及電池整體性能都有足夠的了解與把控，也成為星恒拓展別的材料體系的良好基石。例如基于星恒理解的這一套材料體系做出來的三元電池，能量密度更高，相對也比較便宜，結(jié)構(gòu)相對更加簡單、實用。
鋰電網(wǎng)：星恒在錳酸鋰方面取得了非常好的成績，但也存在著很多的競爭對手，從這方面講，星恒掌握的核心技術(shù)究竟是什么？
王正偉：一招制敵的東西真還沒有，電池的性能都是相生相克的，一方面優(yōu)勢凸顯必定存在另一方面的缺陷，而星恒所擅長的是對電池的綜合理解，包括對于循環(huán)壽命以及材料的理解。關(guān)鍵是要找到性能與成本的價值平衡點，讓應(yīng)用端滿意。
其實星恒最大的優(yōu)點是心態(tài)開放，站在應(yīng)用端角度看問題，反過來去要求設(shè)計，把控生產(chǎn)管理、產(chǎn)線建設(shè)。不斷揚長避短，解決短板問題，提升性能，降低成本。
鋰電網(wǎng)：針對鐵鋰、三元、錳酸鋰各種技術(shù)路線，您怎么看不同技術(shù)路線的市場占比？
王正偉：事實上，客戶關(guān)心的就兩點：性能要求和產(chǎn)品價格，無論是做圓柱、軟包還是方形電池，都需要站在電池包，站在整車的高度去看待成本。根據(jù)要求，物流車5年20萬公里，乘用車8年12萬公里，在質(zhì)保的基礎(chǔ)上把成本做到最低，你就贏了。
鋰電網(wǎng)：作為早期布局電池回收的企業(yè)，星恒目前梯次利用布局的進展如何？二次修復(fù)技術(shù)運用到梯次利用上具體是如何開展的呢？
王正偉：目前星恒在北京、濟南、天津建立了回收試點，經(jīng)過2014-2016年三年時間的試驗，星恒回收電池的梯次利用率已經(jīng)超過80%，2020年的目標(biāo)是90%。而且第一批2000組電池的梯次利用后故障率低于1%。
星恒二次壽命的技術(shù)基礎(chǔ)在于擁有一套獨到的循環(huán)利用方案。在電池的循環(huán)壽命后期，殘余的循環(huán)次數(shù)無法預(yù)測，如果做不到每只電池的循環(huán)壽命相同，電池組是沒法應(yīng)用的，而星恒已經(jīng)把這個問題解決了。
鋰電網(wǎng)：降成本是今年電池企業(yè)的一個重任，去年的時候您提到過要把鋰電池的價格做到無限接近鉛酸電池價格，這一塊星恒進展如何？
王正偉：去年投產(chǎn)的3.0新生產(chǎn)線，在工藝設(shè)計、設(shè)備選型，基于整個結(jié)構(gòu)沒有大變化的前提下，通過自動化設(shè)備和創(chuàng)新管理，生產(chǎn)效率提高200%，因此產(chǎn)品價格在市場上還是具備充足競爭力的。
但是在打造供應(yīng)鏈這一塊其實還屬于星恒的弱項，因為我們還沒有走向資本市場，對上游原材料的掌控力不強。未來，我們也會在這方面努力，嘗試去撬動資本市場，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，保證價格穩(wěn)定。
產(chǎn)量達到一定程度之后，如果產(chǎn)業(yè)鏈太短，那企業(yè)向上延伸的空間就不會很大，所以產(chǎn)業(yè)鏈延伸這一塊是值得探索的。需要構(gòu)想，更需要去實施。
鋰電網(wǎng)：根據(jù)各個電池廠規(guī)劃，今年的動力電池市場將會迎來爆發(fā)，加之補貼退坡，車廠也在傳導(dǎo)壓力，您怎么看2017年的市場競爭格局？
王正偉：一個市場總是會有人過得很好，有人勉強度日，有人被市場淘汰，完全取決于企業(yè)的認知和行動。只有打造出企業(yè)的核心競爭力才能在未來的市場上生存。
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