一邊是本土動力電池企業的熱切期盼，一邊是市場需求的持續增長，軟包動力電池關鍵材料鋁塑膜的國產化已經勢不可擋。
在政策與市場的雙輪驅動下，動力電池行業正從導入期向高速發展期加速過渡。而在技術路線上，國內已形成方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面，三種包裝類型的動力電池已經在市場上逐漸找到了較為清晰的應用領域。
其中，軟包動力電池由于擁有內阻小，設計靈活，安全性高，重量輕等優勢特性，能更好滿足新能源乘用車高安全性、長續航里程、個性化設計等市場需求，受到了越來越多主流新能源整車企業的青睞。
然而，作為當前國內鋰電產業鏈中技術壁壘最高、國產率最低、國產市場份額最小的關鍵材料，鋁塑膜極度依賴進口、價格居高不下、對國產鋁塑膜缺乏信心、國產鋁塑膜產品性能亟待突破等問題已經成了當前軟包動力電池企業的心頭之痛。
國產鋁塑膜挖掘90%替代空間
在補貼退坡和上游原材料價格上漲的壓力之下，動力電池企業在2017年遭遇了來自上游材料漲價和下游客戶大幅壓價的雙重擠壓，降低動力電池制造成本成為了電池企業的重要任務。
與此同時，自新補貼政策將補貼金額與電池能量密度直接掛鉤之后，提升電池能量密度也成為了電池企業能否獲得整車企業認可，甚至是能否參與未來市場競爭的關鍵。
在此壓力之下，動力電池企業發起了轟轟烈烈的提質降本運動，效果顯著。
在2017鋰電供應鏈好產品動力電池全國巡回調研活動中，鋰電網在走訪了超過60家動力電池企業后了解到，電池企業在提升能量密度方面都取得了較大突破。其中，軟包動力電池企業的表現較為突出。
鋰電網了解到，包括桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動力、天勁股份、妙盛動力、中興派能、多氟多新能源、捷威動力、上?？?、萬好萬家、新華電池、高佳新能源、遨優動力、超威創元、南都動力、恒宇新能源、冠城瑞閩、富朗特、鵬輝能源、億鵬能源等電池企業，其軟包磷酸鐵鋰電池單體比能量可達到160wh/kg，三元軟包電池單體比能量達到200-240wh/kg，系統能量密度達到120wh/kg以上，達到最高補貼系數標準。
據了解，軟包電池擁有能量密度高、重量輕、安全性高等多種優勢，目前已經在日產聆風、雷諾、奧迪、通用、沃爾沃、北汽、長安、東風等國內外主流整車企業的新能源乘用車型中得到了廣泛應用，并且其市場占比正在逐步提高。
上述企業對鋰電網表示，盡管國產軟包電池的制造工藝和能量密度已經得到了極大的提升，但核心關鍵材料鋁塑膜依然依賴進口，電池企業定價權較差，導致成本居高不下。因此迫切希望國產鋁塑膜能夠盡快提升產能性能替代進口，降低電池企業的成本壓力。
目前，國內鋁塑膜市場90%依然被日本DNP、昭和電工、韓國栗村等日韓企業壟斷，這意味著國產鋁塑膜存在巨大替代空間。
高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2016年國內鋰電池鋁塑膜市場需求量9500萬㎡，國內鋁塑膜產量達494萬㎡，市場占有率已超5%，增長幅度超過50%以上。預計2017年，國內鋰電池鋁塑膜市場需求量將達12850萬㎡，國內產量將達1200萬㎡，國產鋁塑膜市場占有率有望在2017年突破10%。
對此，江陰蘇達匯誠復合材料股份有限公司(下稱蘇達匯誠)副總經理許弢認為，未來鋁塑膜市場國產替代進口是必然趨勢，國產開始得到了電池企業的認可，極高的性價比優勢將為電池企業大幅降低成本，當前最重要的就是提升產品性能。而蘇達匯誠作為高端鋁塑膜締造者，將充分利用公司的技術優勢為電池企業提供優質鋁塑膜，替代進口占據高端鋁塑膜市場。
國產鋁塑膜性能亟待突破
鋰電網在巡回活動中了解到，所有軟包動力電池企業都對國產鋁塑膜持開放的歡迎態度，并對鋁塑膜國產化取得的成績表示認可，但在實際應用中卻不敢貿然使用，更多的是小批量的測試，當前還是以DNP和昭和電工的鋁塑膜為主。
明明對國產鋁塑膜表示了認可，但在應用上卻依然持保守態度，對于軟包動力電池企業對國產鋁塑膜的“愛恨情仇”，連續參與了2016、2017年鋰電供應鏈好產品動力電池全國巡回調研的鋁塑膜制造商蘇達匯誠深有體會。
“表面上看國產鋁塑膜主要的競爭優勢是價格，但是我們認為品質及穩定性才是目前國產鋁塑膜的競爭要素，所以我們將會在保證生產效率、產品品質及穩定性的前提下進行降本、工藝升級，這樣才能提高企業競爭能力、占據國內市場、建立國際品牌?！碧K達匯誠副總許弢如是說。
作為軟包電池安全性的第一道防火墻，鋁塑膜的性能直接關系著電池的產品品質，因此對鋁塑膜的性能要求也非常嚴格。
其中，極高的阻隔性、良好的冷沖壓成型性、耐穿刺性、耐電解液穩定性、耐高溫、絕緣性強是檢驗鋁塑膜產品性能最關鍵的指標。業內人士認為，國產鋁塑膜之所以遲遲無法大規模應用就是因為上述某些性能不過關，國產鋁塑膜只有個別廠家的其中幾個指標能達到DNP指標。
例如，國產鋁塑膜的密封性不過關，國內鋁箔表面處理工藝落后，采用水洗除油和“鉻酐”鈍化處理，污染大。水有表面張力，鋁箔微孔中的油處理不干凈，造成后續復合工藝產生缺陷。水處理后的鋁箔會產生“氫脆”，導致國產鋁塑復合膜耐折度始終達不到日本水準。
同時，國產鋁塑膜的沖深與日韓產品始終存在一定的差距。在厚度方面，國產鋁塑膜的厚度也與國外的存在較大的差距。
“國產鋁塑膜當前存在問題主要是產品的一致性和穩定性差，這就需要企業從制造工藝、設備和原材料等方面進行升級改進?！碧K達匯誠副總經理許弢對鋰電網表示，針對這些問題，蘇達匯誠設立了千級凈化車間，室內生產溫度嚴格控制在(23±2)℃、濕度(55±5)%，確保生產環境最優。同時公司引進成套日本生產設備，采用三菱、富士等一流元器件實現高精度生產，確保產品的穩定性、一致性和高品質。
在原材料方面，蘇達匯誠采用熱法工藝，不需要依附日本的CPP從而控制成本和品質，以高溫粘結樹脂層來粘合鋁箔與PP熱封層，產品具有優異的耐電解液腐蝕性。公司產品PP層厚度可調，可根據客戶需求在一定范圍內任意調整。
“關鍵還是動力電池企業對國產品質信心仍不足，不敢貿然使用，使用的經驗越少同時需要克服隱患擔憂的時間也相對會較長”許弢認為，國產鋁塑膜需要在外觀一致性、熱封性能、沖壓成型性、耐電解液腐蝕性能等方面進行持續的改進和優化升級。蘇達匯誠將不斷完善產品品質，與上下游企業加強合作，研發生產出完全替代進口的國產鋁塑膜，占據高端市場，對此公司非常有信心。
一個可喜的現象是，國產鋁塑膜的產品質量已經得到了極大提升。在性價比、性能保障、市場交易靈活、售貨服務完善等要素的保障下，國產鋁塑膜的市場占比也在逐步提升。
高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，未來2-3年國產鋁塑膜在國內的占比將有較大突破。國內軟包電池受新能源汽車、新型移動終端、3C數碼等帶動，鋁塑膜的需求量將大幅增長，國產鋁塑膜的市場機會巨大。
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