最近有一條“南方黑芝麻2.9億出售旗下倉儲物流園以整合資源投資鋰電”的新聞讓人大跌眼鏡，為黑芝麻破釜沉舟而哭笑不得的同時(shí)也不得不感慨鋰電行業(yè)確實(shí)火爆。即便如此，但至今電池沒有出現(xiàn)革命性突破，讓不少人對電動汽車的前景感到堪憂。
電動汽車占據(jù)市場的核心要素就是價(jià)格和續(xù)航了。盡管動力電池最接近的新技術(shù)“固態(tài)電池”五年內(nèi)都沒戲，但在成本這個(gè)領(lǐng)域卻一直穩(wěn)步提升。先有特斯拉仰仗成本優(yōu)勢占據(jù)市場，后有雪弗蘭Bolt每千瓦時(shí)125美元刷新記錄，為電動車成本帶來曙光。如今傳出奧迪電池成本低至100歐元/kwh(114美元/kWh)，確實(shí)是一劑強(qiáng)心針。
動力電池行業(yè)關(guān)于成本問題有一個(gè)共識：只有當(dāng)電池成本低于100美元/kWh以下時(shí)，純電動汽車全面盈利才成為可能。電池成本讓人欣慰，而技術(shù)其實(shí)也沒有那么難看，最近發(fā)布或即將發(fā)布的電動汽車，包括雪弗蘭Bolt、特斯拉 model 3、日產(chǎn)Leaf等續(xù)航都在400km左右。比起幾年前的200km，其實(shí)進(jìn)步也很快了，不是么。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件：
近日，奧迪研發(fā)高級副總裁Peter Mertens博士意外披露奧迪的電池采購成本已經(jīng)達(dá)到100歐元/kWh(114美元/kWh)，依靠電池成本優(yōu)勢大肆擴(kuò)張的特斯拉優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡？
奧迪已經(jīng)公布了其電氣化戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)奧迪首款純電動SUVe-tronquattro將于2018年底上市。Mertens上周接受了德國媒體的采訪，在談到奧迪電動汽車的電池成本問題時(shí)表示：
“我們采用了由高到低的策略，因?yàn)檫@個(gè)細(xì)分市場(電動汽車市場)有著大量的奧迪潛在客戶群體。目前，這款車型(e-tronquattro)動力電池的成本約為100歐元/kWh，只有在成本顯著低于100歐后，這個(gè)市場才會變得有利可圖。”
信息量非常大，首先Mertens認(rèn)同動力電池行業(yè)基本共識，即100美元/kWh是盈虧節(jié)點(diǎn)，所以說只有在“成本顯著低于100歐”后，才“有利可圖”。但實(shí)際上，奧迪e-tronquattro電池100歐元/kWh的成本已經(jīng)低到不可思議。
點(diǎn)評：都知道電動汽車沒有補(bǔ)貼根本無法生存，即便是特斯拉的成本優(yōu)勢，其實(shí)也遠(yuǎn)沒有盈利，而政府退補(bǔ)的趨勢已經(jīng)很明顯。此前雪弗蘭Bolt成本低至125美元/kwh，就曾視為電動汽車成本控制的曙光，如今奧迪114美元基本已讓市場變得有利可圖。只很這種尖端技術(shù)的應(yīng)用沒有在中國，不然就是車到山前必有路，有路必有中國車?yán)病?/strong>
歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)——德國Fraunhofer-Gesellschaft(弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會)日前宣布，其研制出一種超級電池組，在不增加體積的前提下可提高電動汽車?yán)m(xù)航能力。該研究團(tuán)隊(duì)稱，以特斯拉Model S為例，其目前電池續(xù)航為540公里，若可使用該超級電池組，續(xù)航能力有望則有望提高一倍至1000公里左右。
這種新型電池組名為EMBATT，該研究項(xiàng)目的經(jīng)理Mareike Wolter稱，這種新型電池組最大的技術(shù)突破是改變了電池內(nèi)部電極的形態(tài)。該研究團(tuán)隊(duì)將雙極性燃料電池的原理轉(zhuǎn)移到鋰電池上，在這種方法中，單獨(dú)的電池單元不是在小部分上并排串聯(lián)；相反，它們在大面積上直接堆疊到另一個(gè)之上。
EMBATT內(nèi)部采用薄片式設(shè)計(jì)，每層金屬片上都涂有陶瓷混合粉末、聚合物以及儲能材料，一面作為陽極、一面作為陰極。多層這樣的結(jié)構(gòu)被疊放在一起時(shí)就成了一塊更加密實(shí)的“電磚”。通過電池的直接連接，電流流過電池的整個(gè)表面，從而大大降低了電阻。電池的電極被設(shè)計(jì)成迅速地釋放和吸收能量。
Wolter認(rèn)為，由于避免了傳統(tǒng)圓柱體電池單元之間的空間浪費(fèi)，因此薄片結(jié)構(gòu)電池可以在相同的體積下?lián)碛懈蟮?a href="http://www.shgwx.com/tags-133.html">能量密度，甚至可以將容量提升一倍。以特斯拉Model S為例，其現(xiàn)在的電池續(xù)航為540km，而在使用EMBATT之后則有望實(shí)現(xiàn)1000km以上的續(xù)航。Wolter 表示，“通過我們的新的加工組裝理念，該方法已在實(shí)驗(yàn)室成功了。”
按計(jì)劃，F(xiàn)raunhofer-Gesellschaft將在2020年前將EMBATT用于實(shí)際測試，但最終能否量產(chǎn)上市，還要看成本控制。
點(diǎn)評：雙極性電池傳聞已久，終于從工藝上實(shí)現(xiàn)了突破，不過量產(chǎn)還差“成本控制”。這個(gè)成本控制就很有說法了：廚房傳來一股胡味，可以說只差火控的控制；拿了張彩票，可以說巨款只差幸運(yùn)女神的注視。房子車子已經(jīng)選好，只差錢的無奈，一如電動汽車技術(shù)儲備就位多年，只等一款好電池的心酸。
根據(jù)BBC的消息，荷蘭一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司Team Fast宣布他們開發(fā)出了一款采用蟻酸燃料的汽車，不過該車輛是公交車，并不是小型汽車。他們宣稱，與其他替代可再生燃料相比，這種方法不僅讓儲存燃料更便宜、更實(shí)用，而且更具可持續(xù)性。
蟻酸是螞蟻或者其他昆蟲的分泌物質(zhì)，目前已經(jīng)被用在了化工領(lǐng)域，比如紡織行業(yè)和皮革加工行業(yè)等等，也可以當(dāng)作防腐劑使用。不過該物質(zhì)當(dāng)中攜帶了氫燃料電池必要的成分，可以汽車提供電力。
他們將蟻酸當(dāng)中的燃料提煉為hydrozine，以液態(tài)形式存儲，然后轉(zhuǎn)換為電能為汽車提供動力。相比原來的汽油燃料，它的存在更類似于氫燃料電池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一種清潔能源。
Team Fast團(tuán)隊(duì)發(fā)言人表示“我們的燃料箱大約可容納300升燃料，為此公交車的續(xù)航里程可達(dá)200公里。當(dāng)然，我們還可以很輕松地?cái)U(kuò)大燃料箱。”
點(diǎn)評：氫燃料電池發(fā)展幾十年，尚只是剛剛起步，這款不知哪里冒出來的蟻酸燃料電池僅僅是類似氫燃料就拿出來打廣告，何止是幼稚。誠然，貌似馬云爸爸的貧困小男孩大紅大紫了很久，而諸如“疑似某明星如何如何”的帖子也能吸引不少眼球。但電池不是網(wǎng)紅，汽車更不是，否則眾泰就不只是眾泰了。
太陽能汽車的構(gòu)想很早就被提出來過，但所有的嘗試都被證明還為時(shí)過早。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這已經(jīng)變成可期的現(xiàn)實(shí)。荷蘭Lightyear公司表示，他們將在2018年推出一款名為“one”的太陽能汽車，續(xù)航里程可達(dá)800公里。
據(jù)Lightyear表示，如果車主在陽光充足的情況下行駛，將幾個(gè)月之內(nèi)不需要充電；而如果車主行駛在陰天或者夜晚，也可以通過充電使其繼續(xù)行駛。而這款車將配備最大的電池組，續(xù)航里程可達(dá)800公里。
與目前市面上的電動汽車相比，這個(gè)續(xù)航里程是值得稱道的。即便是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉Model S其100kWh的電池組最大也只能提供613公里的續(xù)航里程。而被譽(yù)為特斯拉最大競爭者的Lucid Motors其130kWh的電池組也只有644公里的續(xù)航里程。
不過在電池技術(shù)沒有革命性突破之前，越大的續(xù)航里程，就意味著更大的電池組。因此，這輛Lightyear one將是一款重量極大的車。
據(jù)了解，這款太陽能汽車的外形與Lucid Air相似；而尾燈類似現(xiàn)代Elantra。太陽能電池板覆蓋在車頂及行李箱蓋，并擁有足夠的散熱裝置，以保證其安全運(yùn)行。盡管Lightyear現(xiàn)在還沒有公開One的細(xì)節(jié)消息，但這家公司卻非常有信心。目前已經(jīng)在歐洲和美洲市場預(yù)售，價(jià)格僅需11.9萬歐元。
點(diǎn)評：從低碳和節(jié)能的角度講，太陽能汽車確實(shí)讓人耳目一新。既然已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售，那應(yīng)該不是一次空穴來風(fēng)的炒作。不過僅僅是現(xiàn)在的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)讓人很頭疼，再加上如此大面積的太陽能電池板，不得不讓人質(zhì)疑，畢竟頻繁出入維修店是每一個(gè)車主都很討厭的事情。
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