首先，我得說做新能源汽車，我們是專業的！
日前，乘聯會發布了4月份新能源乘用車的銷量快報，細細看了一眼，“WTF”三個字母瞬時在我的腦海中迸發了！
4月國內新能源乘用車銷量達到29222輛，同比增速達41%，相較3月的27568輛，環比增長6%。北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績位列前三，而且觀察此前數據發現，北汽新能源EC系列月知豆D2已經穩居冠亞軍三個月了…
上榜的15款車型可以說是占新能源乘用車市場的主力車型，但首尾與前后的變化為何如此之大，還是值得一觀究竟的。（單位:臺）
一、難道微型純電動汽車都被買去占號了？
A00級的新能源車型由于價格便宜（沒錯就是因為便宜，別的一點關系都沒有！），一直被冠以占號神器，買個便宜貨，在搖號、拍號的城市占個號牌，也算是為了在即將崛起的新能源時代做一手準備，難道這就是北汽新能源EC180與知豆D2的3、4月份霸占冠亞軍的原因嗎？
兩款車型不同配置的售價都是4萬多、5萬多這樣子，著實不是什么大錢，畢竟一些限行城市的車牌有多難弄到手，大家都是有目共睹的。但在這兩年與很多的純電動汽車車主接觸過程中，不難發現就算購買新能源車型是被動選擇，也是會經過慎重考慮，多車比較后，才會最終購買的。
所以說，大家在比較了這么多款車后，最后發現還是EC180與知豆D2的性價比最高了！
對不起，我真的不是這么想的！提供幾個選項給各位看官，您自己心里肯定也有一桿秤。
A：限購、限號城市的車主買完后都不開，就占號，所以路上看不見！
B：二三線城市的大爺大媽們錢多，買一個當代步車用！
C：我們工廠這么大，不得內部消化個千八兒的！
D：據悉，有的地區它們是當老年代步車銷售的，不用上牌照。
二、 緊湊級家用轎車看起來還是有點說服力的！
說直白一點，吉利帝豪EV與比亞迪e5的銷量看起來還比較真實。首先，即使在限購、限號城市被迫購買新能源車型，肯定也是有用車需求的，不然等著搖號就好了。
兩款車型中，帝豪EV的續航里程增加到了300公里，而比亞迪e5自面世以來就保持了一個不錯的勢態。無論是空間、續航及做工用料，這兩款車基本上也能達到一個十萬出頭的家用轎車的要求，所以我認為帝豪EV與比亞迪e5的銷量含金量不錯。
三、 上榜的兩款混動車型，銷量有點差強人意
混動車型畢竟受制于城市及國家政策的限制，基礎銷量偏低，銷量增長偏慢，也能夠理解。榮威的eRX5相信自問世以來也是收到了不少消費者的關注甚至說偏愛，驚艷的外觀內飾設計，互聯網新能源車的身份，無疑都為其增加了不少的光環；而比亞迪唐在國產的混合動力SUV車型中也是不逞多讓，強悍的加速性能，實用性非常大的車內空間，外加王傳福傳教士的推廣策略，也是收獲不少的忠實粉絲。
混合動力車型一直以來也是汽車相關從業者比較看好的車型，不僅能夠在燃油車與純電動車之間形成一個比較好的過渡，而且在節能環保方面其實也未落后多少。隨著消費者對購車、用車理念的轉變，相信無論是售價還是車輛本身都不輸傳統燃油車的混動車型，在汽車市場的表現會越來越好。
四、 看似新能源市場的小眾車型也有所提升
諸如：江鈴E100、E200以及眾泰E200這三款車型，其實在新能源市場更大一線城市來看，幾乎沒有什么出頭的機會。但每個月大幾百甚至上千，而且逐漸增長的銷量數據，也是需要承認的。即使限購、限號的一線城市沒有表現的機會，但在部分二三線城市其實還是能夠獲得一部分的市場。最起碼，有錢的老有老太太買了當個代步車的潛質還是有的！
五、 江淮iEV系列的命途多舛
江淮iEV系列車型相信大家也不陌生，標題中的命途多舛本人也是用過多次。江淮旗下的新能源車型其實不少，iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6E、iEV7、iEV7S，不管是改款還是換代，總之選擇很多，但銷量卻沒有什么太大的起色。該車其實在一些新能源市場大熱的城市并沒有獲得很好反饋，地方保護產生的質量問題，國家補貼政策退坡的遇冷，續航里程跟不上主流節奏的趨勢，都令其處以一個非常尷尬的境遇。
不久前試駕了一款江淮的iEV6E車型，價格在四五萬區間，造型與做工用料明顯感覺到了江淮的誠意，續航里程在同級別車型中也不慫，希望在未來的一段時間能夠為江淮來帶一定的改變。
六、 價格偏高的比亞迪秦EV300
比亞迪秦EV300與比亞迪e5屬于比亞迪同時期的產物，可能是為了讓比亞迪e5的更加熱銷，于是秦EV300完全成了一個配角。相同的續航里程，價格卻差了大幾萬，當然秦EV300的配置和做工更好，不過銷量低這事兒作為一個旁觀者來講，真的沒有什么好說的。
七、 失望大于期望的奔奔EV
說實話，最初對于奔奔EV的期望值還是挺大的，首先燃油版的奔奔就是一款屬于比較受歡迎的小車，價格、外觀內飾、做工等應該也是受到了此類消費人群的認可。但匪夷所思的是奔奔EV純電動汽車的銷量在下降，相信也是收到了眾多競爭對手的影響。其實這款車還不錯，在編輯中認可度很高。
八、 墊底兒的北汽新能源雙雄
北汽新能源的EX系列與EU系列，即使墊底也是有原因的。其實并不是車有多不好，關鍵是你家的EC180都把號占了，誰還買這兩個更貴的家伙呢？EX系列代表車型:EX200（目前推出了續航更高的EX260），EU系列代表車型:EU260。相比上個月過千的銷量，四月份的大幅縮水相信跟競爭對手推出的續航里程更長的車型有直接的關系，畢竟許多后來者都已經將300公里的續航里程視為基礎款了。
邦點評
縱觀4月新能源乘用車的銷量數據，發現其中還是有不少的車型值得扒一扒為何是如此表現。但說來說去，我認為導致銷量如此的關鍵因素應該有這三個點：車企對于車型的市場定位及銷售方式、用戶對于車型的辨別以及車輛自身硬件的表現。至于銷量數據的辨別與理解，相信各位也有各位的看法，群眾的眼睛是雪亮的這句話，也不是憑空而來。
