亞化咨詢數據顯示，2016年，中國鋰離子電池產量為68.6GWh，同比增長40%，其中動力電池消費量約為27.06GWh，同比增長49.3%。2016年，中國鋰電正極材料產能約為29.19萬噸；產量約為14.63萬噸。正極材料是鋰離子電池的關鍵材料，而前驅體是制造鋰電正極材料的重要原料。
中國目前主流的動力電池為磷酸鐵鋰電池與三元材料電池。磷酸鐵鋰生產工藝路線包括水熱法工藝路線、草酸亞鐵工藝路線、氧化鐵工藝路線和磷酸鐵工藝路線。其中，磷酸鐵工藝路線正成為主流，該工藝通過磷酸鐵前驅體的生產、濕法球磨、噴霧干燥、燒結幾個步驟得到磷酸鐵鋰。而三元材料的制備主要通過三元前驅體與碳酸鋰的燒結。
此前，國內大部分正極材料廠家普遍忽視前驅體的生產和研發，而選擇直接外購前驅體進行燒結。事實上，前驅體對正極材料的生產至關重要。前驅體的形貌、粒徑、粒徑分布、比表面積、雜質含量、振實密度等品質特征直接決定了正極材料的理化指標。特別是對于三元正極材料而言，其60%的技術含量在前驅體工藝中。
與此相反的是，國際上一些正極材料的主流廠商，如比利時的優美科、日本的日亞化學、戶田工業和韓國的L&F等均是自產前驅體，只有在自身產能不足的情況下才會選擇適當的外購。
亞化咨詢認為，在行業趨勢和補貼政策變化的影響下，為了保持競爭力，中國正極材料企業應當重視前驅體的研發生產。
2017年3月，工信部、發改委、科學技術部及財政部四部門聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。《行動方案》指出，到2020年，動力電池比能量超過300Wh/kg；系統比能量力爭達到260Wh/kg；成本降至1元/Wh以下。
2016年12月，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》顯示，自2017年1月1日起，提高推薦車型目錄門檻并動態調整；在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限在現行標準基礎上退坡20%；改進補貼資金撥付方式由預先撥付改為事后撥付。
能量密度的提高使得國內動力鋰電企業對以正極材料為首的鋰電材料產品質量要求愈發嚴格。然而，目前國內大多數前驅體企業產品質量較低，開工率低，不具備競爭性。此外，在新能源汽車補貼退坡之下，整車企業也必然要求電池供應商降低動力電池成本。正極材料價格占據動力電池成本的重要比例，動力電池成本的降低最終體現在鋰電正極材料成本的降低上，乃至于正極材料前驅體成本的降低上。
亞化咨詢認為，只有通過加強研發，努力實現自制前驅體，正極材料廠家才可以實現正極材料成本的進一步降低和性能的提升，從而使產品在價格和品質方面兼具競爭力。
