2016年中國新能源汽車產量51.7萬輛，同比增長52%。在新能源汽車行業的帶動下，2016年中國鋰離子電池產量約68.6GWh，同比增長40%。鋰電行業的快速增長使得正極材料以及上游的鋰鹽（碳酸鋰、氫氧化鋰）市場供不應求。電池級碳酸鋰價格2015年從4.5萬元/噸開始一路高漲，至2017年初仍維持在13萬元/噸的高位。
中國鋰鹽供需失衡與價格高漲，刺激碳酸鋰與氫氧化鋰項目加速推進，同時贛鋒鋰業、天齊鋰業等國內巨頭和SQM、FMC、雅保等全球巨頭推進股權并購，加速鋰資源布局。隨著技術的進步，國內鹽湖提鋰和鋰云母提鋰項目開工率得以提升，產量明顯增長。但新建鋰鹽項目產能釋放需要時間，預計2017年碳酸鋰供應仍將短缺。
鋰電正極材料行業已經迎來前所未有的發展機遇，高性能正極材料對于電池能量密度和安全性至關重要。磷酸鐵鋰和三元材料已經分別成為中國新能源商用車和乘用車的主流選擇。2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，2020年純電動乘用車動力電池能量密度目標為300wh/kg，高鎳三元材料被認為是提升電池能量密度的重要手段。
由于高品質正極材料需求旺盛，一線正極材料企業有能力向下游用戶轉移鋰、鈷和鎳等原料漲價帶來的成本上升。但從2016年開始新能源汽車補貼逐漸減少，并且補貼新政以動力電池能量密度為補貼調整系數的依據。為了維持行業競爭力，鋰電企業需要提高電池能量密度，并持續降低成本。這就需要性能更優秀的正極材料和充足的碳酸鋰供應。
2017鋰資源與正極材料技術研討會將于5月16日在上海召開。來自鋰資源、鋰鹽、正極材料與鋰離子電池產業鏈的100多家企業總計超過150位參會代表將齊聚一堂，共商產業現狀和未來發展。以下是會議主題：
1. 中國新能源汽車及動力電池行業政策
2. 全球鋰資源開采與中國鋰精礦進口
3. 中國礦石提鋰與鹽湖鹵水提鋰技術與項目進展
4. 全球與中國鋰業巨頭產能擴張計劃
5. 電池級碳酸鋰與氫氧化鋰供需與價格趨勢
6. 鋰離子動力電池回收與鋰資源循環利用
7. 不同類型正極材料的發展前景：LFP/ NCM/ NCA/ LCO/ LMO
8. 動力鋰電正極材料路線選擇：磷酸鐵鋰還是三元？
9. 高鎳三元材料技術研發與能量密度潛力
10. 錳酸鋰電池在電動物流車的市場機遇
11. 新型正極材料制備工藝與產線優化
12. 混合型正極材料應用于動力鋰電的原理與實踐
參會聯系方式：電話 (86-21)50329699-114或 Email至 ella@chemweekly.com
