日前，工信部公示了第294批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業及產品，其中商用車“扎推”的趨勢尤為明顯。據統計，在2016年1-5批推薦目錄中，新能源商用車共計1983款在列，隨著16年推薦目錄的廢止，盡快籌備進入2017年推薦目錄，成為車企“生死攸關”的工作，而進入推薦目錄的前提則是入選《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
公開資料顯示，鄭州宇通在2016年新能源客車市場中占據23%的市場份額，其龍頭老大的地位已無人能出其右，而在今年爭取“白名單”的競賽中自然不會落后。第294批《道路機動車輛生產企業及產品公告》申請企業及產品公示中，宇通新能源客車也達到24款。統計其車型信息，特別是動力電池供應商后不難發現，惠州億鵬作為非電池“白名單”，目前已與CATL、盟固利一道，分割了宇通插電式混動客車的全部6款公告。
在托拉斯顯現，強者自強的今天，宇通大膽采用“白名單”以外企業產品，是否已預示著《車用動力蓄電池行業規范條件》發布后，行業默認其與整車推薦目錄(國家補貼)聯動的情況有轉機？目前不得而知。不過，作為純電動客車技術條件的起草單位與國家新能源汽車核心政策的制定單位之一，宇通客車此番大批量布局“非白名單”電池企業公告，似乎已在用實際行動，預示著“白名單”存在的價值。
采用惠州億鵬絕非放棄補貼資格
在294批公告公示中，新能源客車動力電池供應商均在1-4批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄之列。宇通自然明白該目錄的作用力，但其動力電池供應商出現了例外——惠州億鵬能源科技有限公司(以下簡稱“惠州億鵬”)截至目前并未進入目錄，按照以往的政策約束邏輯，搭載惠州億鵬生產的動力電池無法進入新的推薦目錄當中，從而不能獲得補貼。采用惠州億鵬動力電池的車型均為插電式混合動力客車，共計四款(產品型號為ZK6850CHEVPG33、ZK6850CHEVNPG33、ZK6105CHEVPG33、ZK6105CHEVNPG33)。
不過，另有線人透露，春節過后，由于新補貼政策的持續推動，客車企業正在進行車輛公告的全新布局。尤其是客車產品，因為補貼新政較原有政策變化較大，因此，根據主管部門要求，新申請公告客車的動力電池，必須重新在主管部門進行強制檢測后，方可納入推薦目錄管理，并享受政策補貼。因此，從目前看，惠州億鵬雖未進入“白名單”，但一定完成了主管部門的強制檢測。
事實上，電池白名單的問題由來已久。2016年4月，工信部聯合中汽中心，率先啟動了《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)及相關“白名單”的申請工作。一時間，動力電池企業“炸開了鍋”，地址國外電池企業的呼聲更是愈演愈烈。
今年1月，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在公開場合表示，與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時，規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。
不過，雖然2016年9月5日，工信部裝備工業司汽車處孟祥峰博士在《中國汽車技術發展報告2016》發布及研討會上，針對電池“白名單”的提問回復：“新能源企業和產品準入規則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力電池企業和產品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。”但就目前已發布的兩批推薦目錄車型來看，其配套的動力電池(包)全部來自于“白名單”企業。其間的關聯度更成為了行業普遍遵循的規則。
但是，2017新的補貼政策出臺，無疑導致更多相關政策出現了變數：年初1-5批推薦目錄的廢止、北京地方車型目錄的廢止，這樣的“蝴蝶效應”會不會同樣出現在動力電池企業目錄上？再者2016年11月工信部發布的汽車動力電池行業規范條件(2017年)(征求意見稿)征求意見期早已結束，未來正式發布會不會同樣顛覆現有政策的約束力？即《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄作廢。
據了解，宇通之所以選擇惠州億鵬，或許還有一點：惠州億鵬功率型電池做的不錯，而插電式混合動力客車正需要這樣的電池。因此，可以看出在宇通的整體解決方案中，會逐漸根據電池技術水平的提升，將以往的“超級電容+DCDC+磷酸鐵鋰電池”中的“超級電容”去掉，以求降低成本、提升系統性能。
對于宇通而言，是預料到以上政策的變動，未來動力電池目錄約束力將有所弱化，因為鋌而走險采用惠州億鵬電池產品，還是出于轉變技術路線而放棄補貼資格，還需等待相關政策落地以作證實。
宇通籌備第3批推薦目錄的進展
在日前公布的新能源汽車應用工程推薦成目錄(簡稱“補貼目錄”)第1批中，宇通17款客車產品在列，以插電式混合動力客車為主。而在新的第二批推廣目錄中，數量則超過40款新能源客車，純電動客車居多。而根據去年推薦目錄發布規律，294批公告公示的24款車型，無疑在為進入第3批推薦目錄做準備。其中，車身長度在10米以上的客車占58%，8-10米客車占38%，6-8米客車僅占4%。按照補貼政策中對新能源客車根據長度進行梯度補貼，其布局也在情理之中。
