3月21日，由東吳證券和高工產業研究院聯合舉辦的《2017·東吳證券-高工產研新能源汽車產業投資策略會》在廣東·深圳馬哥孛羅好日子酒店正式舉辦。
湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪鈞博士發表了主題為《如何解讀新能源城市配送汽車的快速發展》的精彩演講。他指出，新能源城市配送汽車將迎來快速發展，2017年新能源城市配送市場需求將達到12萬輛以上。
近日，經李克強總理批示同意，國務院印發了《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，其中就提到：2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先實現交通運輸現代化。
根據上述發展規劃，雷洪鈞表示，十三五規劃期間，城市配送車輛需求達150萬輛(保有量)，而按照新能源占有30%的比例計算，2020年以前新能源城市配送規模將達到45萬輛(保有量)，占新能源汽車500萬輛(保有量)規模的8%以上。而2017年新能源城市配送市場需求將達12萬輛以上。
另外，雷洪鈞表示，截止至2016年底，純電動配送車為23萬輛，占新能源汽車的保有量的五分之一以上。
那么，面對巨大的市場需求，新能源車企該如何推動新能源城市配送汽車的快速發展呢？
總體來看，雷洪鈞認為，要推進新能源城市配送汽車的快速發展，需要做好細化車型定位、完善充電設施、開發路權及做好運營模式的創新。
一方面，車企應該做好“長度在4-5.9米之間的車輛”，對這個車輛進行功能定位和功能細化，并形成系列化產品。
另一方面，雷洪鈞認為，政府在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；同時，希望政府針對現有符合配建條件的城市物流配送場站，結合實際需求，加快建設完善充換電設施。同時開放新能源城市配送汽車的路權。
“綜合來看，希望政府對新能源城市物流配送車運營指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。而新能源整車廠則要對這個車型功能做好定位，將功能細化，形成系列化的產品。”雷洪鈞補充說道。
事實上，雷洪鈞還認為，2017年新能源汽車整體成本需要下降40%，而電池成本需要比2016年下降20%。
