根據中汽協發布的數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷量出現了“斷崖式”下降。其中，新能源貨車產銷量分別下降了72.9%和74.8%，新能源商用車銷售1074輛，環比下降98.1%，同比下降87.4%。
鋰電網了解到，新能源物流車市場銷量斷崖式下降的主要原因有兩方面：一是2016年1-5批新能源汽車推薦目錄重審，同時2017年第一批推薦目錄到1月下旬才推出，使得市場面臨無車可賣的窘況。另一方面是補貼新政實施，大部分新能源車企尚處于調整期。
盡管如此，業界人士依舊對2017年的新能源物流車市場充滿了信心。他們認為，相比于紛攘不定2016年，2017年的明朗態勢為純電動物流車市場創造了良好的環境，純電動物流車銷量將迎來大幅增長。
根據高工產業電動車研究所(GGII)預測，2017年電動物流車銷量將超過10萬輛，如今2017年第二批目錄已出臺，預計3、4月份開始，電動物流車市場將逐步放量，產銷量將大幅上升。
產銷量即將大幅上升
一位業界人士表示，2016年，電動物流車遲遲未進入目錄，遭遇了重挫，產銷量一度在低位徘徊。隨著第四批和第五批推薦目錄的相繼發布，一大批電動物流車上榜，讓電動物流車市場迎來了發展曙光。
成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍介紹，公司有多款產品進入了推薦目錄，預計從今年3月份開始，公司的電動物流車銷量將增長十倍。
而東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷洪鈞認為，2017年純電動物流車產銷量將迎來前所未有的增長。預計2017年全年銷量將由4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長高達240%。
事實上，2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批需重新核定，整車企業應按照新的技術要求進行申報。按照要求，企業需要對電池、電機電控及整車等進行一系列檢測，其中最關鍵的就是電池包的重審檢測。
鋰電網了解到，企業車型重審需要2-6個月的時間。隨著新一批推薦目錄的出臺，今年3月份開始，電動物流車將逐步放量，有望成為新能源汽車市場的另一主力爆發點。
總體來看，在推薦目錄重審、補貼大幅下降的大背景下，對于少數有前瞻性技術儲備的企業來說，車型是達標的，也很快就有新車銷售，預計3月份開始，產銷量將逐步上升；而對于車型不符合最新技術指標規定的企業來說，車企則需要對車型重新測試、重新上公告，可能半年之內無車型可生產與銷售。
對此，范永軍也表示，一部分車企在研發新產品的時候，都會適當提高產品的技術參數。因此，目錄重審對于具有早有技術儲備的企業來說，車型是達標的，這將是非常好的發展機遇。相反則面臨無車可生產可賣的情況。
銷量高速增長仍面臨挑戰
業內人士分析認為，2017年電動物流車市場具有巨大的增長潛力，但也面臨高額的采購價格，以及包括配套設施與售后服務在內的一系列掣肘。因此，電動物流車市場要保持高速增長仍面臨不小挑戰。
“電動物流車的技術瓶頸必須要取得突破，這是重中之重。”一位電動物流車企業內部人士表示，車身質量不夠穩定、電動物流車電池損耗大、保值率低等問題是企業當下亟須解決的重大課題。
事實上，在實際運營過程中，純電動物流車還存在一些問題：例如，續航里程能力比較弱，充電設備不完善，包括高溫故障、SOC估算不準、絕緣故障等各類故障頻發。如果這些技術和性能的問題不解決，將嚴重影響電動物流車的大規模運營，繼而影響電動物流車市場的高速增長。
鋰電網認為，盡管電動物流車市場面臨著種種挑戰，但只要企業苦練內功，做好產品的技術儲備與保證產品的無故障運行，電動物流車市場必然將迎來前所未有的爆發式增長。
此外，鋰電網還了解到，按照新補貼政策，未來裝置電量在50度以下的微面、微卡等微型貨車將成為車企生產的主要車型，尤其是35度電左右的微面或許會成為主流車型；而電量50度以上的輕卡等中大型物流車必然受到冷落。
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