雖然氫燃料電池產業化道路長路漫漫，但是國內企業依舊紛紛涉足，試圖贏在起跑線上。
燃料電池汽車產業化的困難在于：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規模生產、運輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設是政府層級的難題；4、長遠而言取決于氫氣的大規模廉價制備。
鋰電行業知名技術專家JFD認為，目前，國內具備完整的燃料電池電堆的設計和制造能力的公司，基本上也是使用進口原材料進行組裝生產。而在核心原材料的產業化生產方面，我國幾乎是一片空白。
盡管補貼政策明確指出燃料電池汽車補貼將不退坡，燃料電池乘用車20萬元/輛；輕型客車、貨車30萬元/輛；大中型客車、中重型貨車50萬元/輛，可見國家對氫燃料電池的支持力度。但是，從2017年發布的兩批新能源汽車推薦目錄來看，僅有一款燃料電池客車入圍，可見門檻之嚴。
目前，國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實際運行3座，氫燃料電池客車還停留在示范運行的階段。
鋰電網梳理國內13家企業氫燃料電池的布局發現，從市場來看，布局客車與專用車領域的企業居多，在乘用車方面有實際進展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。從收獲訂單以及交付周期來看，氫燃料電池有望在客車和專用車領域率先啟動。
客車：宇通/福田/金龍/飛馳/中植
宇通客車：宇通第三代燃料電池客車于去年5月問世，據了解，該車可實現氫燃料加注時間僅需10分鐘，續航里程超過600公里，成本下降50%。
宇通表示，第四代燃料電池產品計劃2018年推出。2016-2018年，實現關鍵技術突破，提高產品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級的小規模示范運營。2019-2020年，待技術成熟后開始千輛級的大規模推廣應用。
福田歐輝：2016年5月24日，福田汽車發布公告宣布獲得有車(北京)新能源汽車租賃有限公司100輛福田氫燃料電池電動客車的訂單。據悉，該款客車的核心部件氫燃料電池等是由億華通方面提供，福田汽車則提供車身、底盤控制及相關技術匹配并進行組裝生產。
由于氫燃料反應堆為全進口，供貨周期比較長，首批60輛氫燃料電池電動客車交付時間從去年年底延期至今年3-4月。福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東表示，2017年福田汽車還會在現有的基礎上推出3款燃料電池的公交車、客車產品，滿足不同業務需求。
蘇州金龍：2016年5月蘇州金龍展出造價300萬元的氫燃料電池公交客車。據悉，這輛客車是由蘇州金龍聯合上海交通大學、神力科技、蘇州創元集團等科研和高科技企業共同研制，配備了75千瓦燃料電池發動機系統，最高車速達75公里，持續行程320公里以上。不過真正實現量產還需時日。
佛山飛馳：2016年9月，全國首條氫能源城市公交車示范線路開通儀式在三水區明富昌體育館舉行，首條氫能源公交線路、12輛氫能源公交車投入使用。這批氫能源公交車由佛山飛馳聯合東風旅行車、上海重塑、清華億華通、廣東國鴻氫能等企業共同研制。燃料電池采用的是拉德公司最新一代產品HD-7質子交換膜氫燃料電池。
佛山飛馳總經理江勇表示，今后飛馳還將陸續開發6米、8米、10米、12米等各類型客車以及城市物流車等氫能系列產品。
中植集團：據了解，中植集團推出的氫燃料電池客車長12米，加氫時間僅需要3-5分鐘便可完成，續航里程超過380Km。該車還配備輔助駕駛功能，包括前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、車道偏離警告(LDW)、車距監測與警告(HMW)等。將在2017年上半年推向市場。
乘用車：上汽/奇瑞新能源/北汽新能源
上汽：據了解，上汽目前已經發展到第三代氫燃料電池車，該車型以榮威750為原型車，采用“鋰電+燃料電池系統”混合動力源，并配備可插電系統。續駛里程可達到300公里，燃料電池系統壽命已經達到2000小時。不過該技術水平僅僅相當10年前國際上燃料電池車的水平。
上汽集團正計劃推出第四代燃料電池汽車。預定目標是整車材料成本將由100萬元降至50萬元以下，續駛里程超過400公里，燃料電池系統壽命將達到5000小時，并且預期在技術參數上基本接近國際主流技術水平。
奇瑞新能源：在國家“十二五”科技創新成就展上，奇瑞新能源展出了一款氫燃料電池增程電動車艾瑞澤3FCV。據介紹，該車具有完善的熱管理系統，將空調系統、電驅動系統和電池系統的熱管理需求結合，利用空調制冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現電池單體的均勻冷卻與加熱，提高了電池系統的效率和壽命。
北汽新能源：2016新能源汽車成果展上，北汽集團展示了其燃料電池增程式汽車。據了解，該款車是北汽新能源結合清華大學的科研實力，進行燃料電池發動機集成模塊開發、電-電混合策略開發、電-電混合管理模塊開發，與鋰動力電池系統進行匹配，開發而成。
專用車：青年汽車/一汽/中國中車/大洋電機/富瑞特裝
青年汽車：為了掌握氫燃料電池汽車的核心技術，2015年青年汽車通過增資南通百應60%的股權，由南通百應100%收購百應能源國際有限公司(美國總公司)。目前，南通百應的氫燃料動力電源系統已成功應用于青年集團的氫燃料物流車、客車等。
2016年8月27日，青年汽車集團收獲江蘇連云港公共交通集團1500輛氫燃料物流車訂單。同時，青年汽車還與北京大興興順達客運公司簽訂2000輛氫燃料客車的訂單。
一汽：2016年6月8日，一汽與大連新源動力股份有限公司達成合作協議，合作開發J6F燃料電池物流車，并計劃在2016-2017年完成100臺以上燃料電池物流車的推廣應用。同時，一汽也在與南通百應合作開發氫燃料微卡。
中國中車：2016年4月，中車株洲所旗下中車電動與加拿大LoopEnergy燃料電池公司在美國簽署了電驅動系統產品開發協議。按照協議，加拿大LoopEnergy燃料電池公司將自身燃料電池運用于中車電動核心系統產品，再將中車電動系統產品運用于美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。這也是中國首次向歐美國家出口的燃料電池系統產品。
大洋電機：事實上，從去年開始，大洋電機一直加快在氫燃料電池業務的布局。先是與國鴻氫能科技“聯姻”，在佛山(云浮)產業轉移工業園開展氫燃料車用動力電源合作項目。隨后，大洋電機宣布獲得加拿大氫燃料電池解決方案提供商巴拉德9.9%的股份，成為其第一大股東。2017年2月13日大洋電機與巴拉德在加拿大簽署《燃料電池模塊組裝框架協議》，進一步落實關于燃料電池模塊技術轉讓及授權相關事宜。大洋電機計劃將在2017年推出1000臺氫能源車。
富瑞特裝：從傳統天然氣裝備轉型升級氫能裝備產業的富瑞特裝，于2016年11月17日攜手國際氫燃料電池界知名企業PlugPowerINC、國內某專用車有限公司簽署三方合作協議，在3年內完成13500輛燃料電池物流車汽車的示范推廣應用，其中2017年完成500輛。
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