2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。李克強總理強調，“今年將堅決打好藍天保衛戰。”
為此，新能源汽車再次成為兩會關注的“焦點”。高工電動車了解到，今年兩會，關于汽車及交通出行類的提案熱度不減，而這些提案主要聚焦在新能源、智能化及交通出行等三方面。
其中，包括長城汽車總裁王鳳英、江淮董事長安進、吉利董事長李書福等在內的諸多委員、代表都針對新能源汽車提出了相關建議。而全國政協委員施杰、百度CEO李彥宏等則針對交通出行方面提出了相關提案……
此外，李克強總理也在工作報告中提到，當前我國汽車產業，燃油車出現結構性產能過剩，而新能源汽車處于發展初期，正需要減少燃油車中的無效供給，同時推動新能源汽車真正成為有效供給，還要引導消費者的消費需求向新能源汽車轉變。
下文是鋰電網整理的兩會代表提出的關于汽車產業的相關提案，敬請關注！
1、工信部：正在研究補貼退坡接檔政策
工業和信息化部部長苗圩明確表明，政府對支持新能源汽車發展的決心不會變，對騙補行為“零容忍”。為此，工信部將從兩方面采取措施：一方面，完善補貼政策，加強補貼流程監管，更多的是用“事中事后”的辦法給予補貼。
另一方面，工信部正在征求各方面意見，針對補貼退坡后的新能源汽車市場做出相關調整，研究補貼退坡接檔政策。具體來說，工信部將用傳統汽車的油耗積分和新能源汽車積分的形式，建立一個積分交易制度。
與此同時，苗圩表示，從目前市場端以及用戶的反應情況來看，原來大家擔心的是新能源汽車產品本身，隨著新能源汽車產品質量的提高，更多用戶將問題轉向了充電領域。針對此，政府正在加大充電基礎設施等方面的建設。
2、北汽徐和誼：為“脫虛向實”建言
今年兩會，北汽集團徐和誼為“脫虛向實”建言獻策。他提出，圍繞供給側改革，也要拿出當年國企改革的力度和決心。
而此前，徐和誼曾在公開報道中表示，中央政府提出的調結構、促轉型要求汽車企業在供給側結構性改革上下功夫，也就是要做好“加減乘除”法。通過轉移落后供給，升級現有供給以及創新新型供給三個層次來加大結構性改革，進而實現經濟增長的大跨越。
實際上，徐和誼提出的“加減乘除”就是：加法、乘法就是大力發展新能源汽車，培植新的增長極，抓住產業的高端環節，比如研發、金融和服務等；而“減法”就是把一些現在競爭力弱的產品逐漸淘汰、壓縮、減量，把競爭力不強的產品減下去。“除”就是將現在明顯過時、落后的產能停下來。
在徐和誼看來，排放大、超標的傳統燃油機要毫不猶豫地去掉。即使這一部分產品已經形成規模，也要勇敢拿掉，加大調整力度。
3、吉利李書福：立法自動駕駛 推廣甲醇汽車
今年兩會，政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福遞交了關于“甲醇汽車推廣”與“自動駕駛技術發展”兩項提案。
李書福建議，盡快推動甲醇汽車在全國的市場化運營，同時根據甲醇汽車在各省市試點運營的經驗，繼續完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。此外，李書福還建議將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系。
而關于自動駕駛方面，李書福認為，自動駕駛作為世界汽車工業未來的重要發展方向已經毋庸置疑。李書福建議，審慎對進行自動駕駛開發技術的企業提前、有條件地開放地圖測繪資質，研究如何就自動駕駛技術取消偏轉要求，降低先進技術開發中不必要的技術壁壘。同時，推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規范。
4、長城汽車王鳳英：破除新能源汽車地方保護
目前，我國新能源汽車發展迅速，但我國新能源汽車市場卻存在地方保護等一系列問題，阻礙著新能源汽車產業的持續健康發展與創新銷量。
對此，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英建議國家破除新能源汽車地方保護，修訂和完善新能源汽車政策法規和技術標準，加快推動汽車電動化發展。
另外，王鳳英還建議，完善汽車與交通安全相關法律政策，為汽車社會和智能交通時代的到來做好制度準備。
