全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)似乎處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。根據(jù)大型證券公司瑞銀集團(tuán)(UBS)的看法，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重大變革正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)到2031年，全球不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車將會(huì)大幅緩解汽油燃料需求。
自本世紀(jì)初電動(dòng)汽車問世以來，阻撓其增長(zhǎng)的兩個(gè)主要障礙分別是高昂的價(jià)格及充電設(shè)施的缺乏。相比于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，造價(jià)高昂的鋰電池是造成電動(dòng)汽車高成本的主要原因之一，而全球的電動(dòng)汽車制造商也正面臨一道經(jīng)典的哲學(xué)問題—究竟是“先有雞還是先有蛋？”，即電動(dòng)汽車規(guī)模與充電站實(shí)用性是否匹配。消費(fèi)者不愿意購買電動(dòng)汽車，而投資者不愿投資建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，除非他們看到該投資有利可圖。
降低成本
在過去五年間，阻撓該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)因素都有大幅改觀：鋰電池的成本僅為五年前的七分之一;中美兩國(世界上最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng))的基礎(chǔ)充電設(shè)施正在逐步到位。
2010年，鋰電池的成本為750美元/千瓦時(shí)(kWh)。而現(xiàn)在，通用汽車宣稱其新能源汽車雪佛蘭Bolt的電池成本僅為145美元/千瓦時(shí)，領(lǐng)先于全球同行。此外，通用汽車表示其目標(biāo)是在2022年將電池成本降低至100美元/千瓦時(shí)。這被認(rèn)為是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“巨大變革”，根據(jù)分析，如果電動(dòng)汽車的電池成本降至該價(jià)位，其將擁有與傳統(tǒng)燃料車型競(jìng)爭(zhēng)的資本。
加大基礎(chǔ)設(shè)施投資
中國國家電網(wǎng)于2014年5月宣布將支持私營分散式能源組織的發(fā)展，鼓勵(lì)私營公司投資電動(dòng)車充電站。國家電網(wǎng)是中國最大的國有企業(yè)之一。其這一前所未有的舉措，推動(dòng)諸多資方投資充電基礎(chǔ)設(shè)施。展望未來，中國目標(biāo)是到2020年擁有480萬個(gè)充電站投入運(yùn)行，為500萬輛電動(dòng)汽車提供需求。
美國方面，充電站的發(fā)展也有顯著增長(zhǎng)。從2010年到2016年，全國大部分地區(qū)的充電站數(shù)量每年增加125%以上。零售商和酒店業(yè)主正在安裝充電設(shè)施以吸引客戶;美國100多個(gè)大城市已經(jīng)形成了清潔城市聯(lián)盟(該聯(lián)盟為非營利公司合作伙伴關(guān)系，其宗旨是促進(jìn)清潔環(huán)境。)，鼓勵(lì)安裝更多的充電設(shè)施;急于出售非高峰電力的電力公司也在加緊投資充電站。此外，美國充電基礎(chǔ)設(shè)施將從大眾結(jié)算基金得到進(jìn)一步的提振。作為與環(huán)境保護(hù)局協(xié)議的一部分，大眾汽車已同意在未來10年內(nèi)投資20億美元，以促進(jìn)美國清潔能源車輛技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用，其中包括投資美國充電基礎(chǔ)設(shè)施。
為電動(dòng)汽車高銷量鋪平道路
隨著電池成本的降低以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大，全球電動(dòng)汽車銷量在2013年增長(zhǎng)了兩倍，2016年增長(zhǎng)42%，達(dá)到77.36萬輛。其中，中國銷量達(dá)35.1萬輛，占電動(dòng)乘用車總銷量的45%，領(lǐng)先于全世界。這一數(shù)字還不包括去年在中國銷售的16萬輛商用車。去年，中國銷量最大的是純電動(dòng)公共汽車，以及興盛于中國二、三線城市的70萬輛低速電動(dòng)汽車。緊隨中國之后的歐洲去年銷售了22.1萬輛電動(dòng)汽車，美國排在第三，銷售量達(dá)15.7萬輛。
即便在中國，電動(dòng)汽車銷售占比仍然相對(duì)較低。近來技術(shù)的突飛猛進(jìn)及目前投資建設(shè)中的充電基礎(chǔ)設(shè)施，正為日后電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)描繪藍(lán)圖。
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