據高工鋰電統計顯示，2016年中國汽車動力電池產量為30.8GWh，同比增長82%。增長原因有：1、2016全國新能源汽車產量同比增速37%；2、2015年底生產的部分整車需補裝電池；3)2009-2013年生產的部分整車需要換裝電池。 受市場需求增長和新版動力電池規范條件影響，2017年國內動力電池擴產潮仍將持續。預計2017年國內動力電池有效產能將從2016年的60GWh增長至110GWh。其中，動力電池行業集中度將進一步提升，前五家企業市場份額占比將超過70%。
其中，動力電池行業集中度將進一步提升，前五家電池廠商市場份額占比超過70%。
從技術路線來看，當前磷酸鐵鋰電池仍占市場主要份額，但三元電池市場占比快速提升，從2015年的23%上升至2016年的28%。受新版補貼將以動力電池組能量密度為調整系數影響，2017年三元動力電池的占比將繼續上升。
在此影響之下，包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪、比克、福斯特等一二線動力電池企業都制定了2017年新增三元電池產能的規劃。2017年國內三元電池產能將擴產40-50Gwh左右，磷酸鐵鋰電池產能擴充暫緩。
2017年國內車用動力電池需求量將達48-50Gwh，結構性產能過剩明顯。動力電池市場集中度提升導致市場競爭進一步加劇，中小電池企業面臨更大的壓力。同時隨著電池產能大量釋放，下游車廠要求電池價格大幅下降及材料漲價擠壓，電池企業利潤空間將受到壓縮。部分電池企業迫于生存壓力或將主動轉型低速車、電動自行車和小型儲能領域。
