2月19日，長城汽車“2017哈弗SUV品牌盛典”上透露兩項重點信息：第一、到2020年，哈弗規(guī)劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌；第二、將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
先別著急為200萬年銷量目標(biāo)點贊，長城2020計劃中真正值得關(guān)注的是其在電動化與智能化領(lǐng)域透出的決心，這既是未來達(dá)成銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，也是對當(dāng)下已暴露出的隱憂的自我修復(fù)。
不可否認(rèn)，從銷售業(yè)績來看，長城是中國最成功的自主品牌之一。2016年，長城汽車?yán)塾嬩N售新車107.45萬輛，凈利潤105.47億元人民幣。其中， 哈弗SUV銷量達(dá)93.80萬輛，哈弗H6一款車型就貢獻(xiàn)了58.08萬輛的銷量。某種層面看，哈弗H6即是長城的縮影。
哈弗H6的成功有其特殊的歷史原因。在其誕生的2011年末，國內(nèi)SUV市場剛剛起步，可選產(chǎn)品較少，且例如CR-V、途觀、RAV4等合資產(chǎn)品價格普遍較高，因此哈弗H6憑借著出色的可靠性、親民的價格以及空間、動力、配置都更為均衡的表現(xiàn)，造就了其在國內(nèi)市場“神車”的地位，先是與CR-V、途觀形成SUV市場“金三角”，并很快獨自領(lǐng)跑銷量榜。
然而，哈弗H6也不可避免的留下了那個時代自主品牌的印記——設(shè)計未形成紅利、科技難以跟上時代。簡單來說，縱觀哈弗產(chǎn)品的設(shè)計，即便是銷量最大的H6，在顏值上也并不算驚艷的一類。盡管哈弗后續(xù)各產(chǎn)品也都包含了一些家族化的特征，但很難說在設(shè)計上留給人很深的印象。現(xiàn)有設(shè)計無法形成爆款的效應(yīng)，自然很難推廣至其他產(chǎn)品上，這也恰恰是后續(xù)車型無法復(fù)制哈弗H6銷量奇跡的原因之一。
