隨著新能源汽車的快速發展，加上中大城市限行、搖號難等現狀，以及買車、養車成本越來越高等問題，國內先后涌現出了不少新能源汽車分時租賃的創業公司。
如今，共享單車“火了”，大街小巷隨處可見摩拜、0f0等不同品牌的單車。但新能源汽車分時租賃卻還有很長的一段路要走。
鋰電網了解到，目前分時租賃的發展還存在不少難題，主要有投入成本高、布點難、商業模式突破難等，其中最大的困難就是布點難與成本高的問題。
布點難
不可否認，分時租賃要獲得認可，最理想的狀態是要做到隨借隨還，這就要求共享汽車服務網絡足夠密集與便利，尤其是人流密集的寫字樓、居民區、交通樞紐站等地。
一般來說，人流密集的地方，城市用地都比較緊張。分時租賃企業要在這些地方布點，不僅存在場地建設、用地設計、現有物業產權政策、停車資源緊張等難題，還需要考慮城市建筑電網容量是否達標、能夠建設充電樁等問題。
據一位不愿具名的運營公司負責人在公開報道中表示，新能源汽車分時租賃受場地建設、政策等因素影響，布點并沒有想象中容易。微租車創始人兼CEO楊洋坦言：“究其原因，主要在于目前的分時租賃系統與各個物業到達的系統仍未打通?！?/p>
投入成本高
新能源汽車分時租賃與傳統汽車租賃不同，需要充電樁、停車網點等基礎設施的配套運營。充電就等于停車，就需要停車位，這就涉及場地租金、充電樁建設、停車場利益分配等問題。
據相關數據統計顯示，按照市場價格，建設一臺交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本，分時租賃企業運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。
除此之外，還需要修車救援人工成本、互聯網軟件開發成本、新能源汽車折舊成本等?？上攵?，新能源汽車分時租賃前期投入的資金多龐大。
資質牌照稀缺
共享企業發展了好幾年，為何沒有像共享單車那樣迅速火爆起來？業界人士認為，最核心的難題就是受指標限制影響。
據多位分時租賃企業負責人表示，受指標限制影響，運營公司的資源十分有限。以北京為例，北京去年一年才發了2000個新能源汽車運營指標，但租賃市場需求遠不止2000臺。
盈利模式待突破
分時租賃是一個重資產模式，企業的運營成本很高，系統性的盈利模式依然在探索中。
目前，市面上真正盈利的電動車分時租賃公司還沒有，只有部分區域的電動車分時租賃產生盈利。大部分電動車分時租賃公司主要還是依靠補貼獲取低價的車輛成本，從而獲取租車利潤。
地方保護難題
在新能源汽車推廣的過程中，各級政府出臺和發布了不同的規定，試圖設定地方壁壘，讓外地電動汽車難以走進自己的市場。
從現實情況來看，分時租賃企業落地地方，得到地方政府支持是個不可逾越的坎。
監管難題
到目前為止，監管難題依舊是分時租賃平臺的一大痛點。在目前的主流分時租賃項目中，用戶只需要通過手機APP上傳身份證以及駕駛證，便可以通過審核，從而租賃車輛。這難免會存在一些漏洞，例如駛員與注冊證件不匹配等，一些用戶甚至通過分時租賃租來的車輛去拉“黑活”。
綜合上述情況來看，新能源汽車分時租賃要想與共享單車一樣迎來爆發期，還需要解決諸多難題。但業界人士仍然對分時租賃充滿信心，同時有不少業界人士認為，未來三到五年，共享汽車將迎來爆發期。
微租車創始人兼CEO楊洋在公開報道中表示，“分時租賃本身肯定是不掙錢的，主要靠衍生出來的增值服務掙錢。比如與免稅店、景區、酒店等合作。”楊洋稱，目前國內主要是面向高校、地產、小微企業等特殊場景將電動汽車分時租賃落地。
事實上，多位業界人士表示，與不同城市有車位資源、牌照資源的機構和個人合作，擴大業務覆蓋面，這或許是分時租賃企業的另一大發展契機。
