2016年1月新能源汽車環(huán)比大幅下滑，就是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不明朗所致。不過，整體來看，去年一月仍然保持了同比增長。但今年無論環(huán)比，還是同比，新能源汽車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。
與去年有點(diǎn)類似，2017年的第一個月，新能源汽車市場出現(xiàn)了大幅度的波動。中國汽車工業(yè)協(xié)會2月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。這個月的產(chǎn)銷量規(guī)模與三年前的2014年年中相當(dāng)，在2014年8月之后，新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，此后產(chǎn)銷每個月都超過5000輛。
僅從數(shù)據(jù)來看，這一次的產(chǎn)銷大降有兩個顯著的特點(diǎn)：其一，所有品類的新能源汽車銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。
其二，之前的銷量下跌基本上是環(huán)比的月份波動，多是受到一次不可控因素的影響。2016年1月環(huán)比大幅下滑，就是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的不明朗，導(dǎo)致市場層面的舉棋不定。不過，整體來看，去年一月仍然是保持同比增長的，但今年新能源汽車的下滑不僅是銷量的環(huán)比下滑，也有同比下滑。
暴跌的真相是什么？
這兩個特點(diǎn)反映了新能源汽車后續(xù)增長力量的不足。從表面來看，新能源汽車的走勢有點(diǎn)讓人擔(dān)心。不過，中汽協(xié)在現(xiàn)場解釋了此次新能源汽車銷量大跌的原因——在于政策的突然變動。2016年12月30日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知(簡稱“通知”)。
這份通知直接推翻了2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1至5批審核，將這五個批次需重新核定。而2016年前五批《目錄》大致涉及新能源汽車企業(yè)235家，總共2193款車型。2193款車型都需要重新核定通過后才能進(jìn)行銷售，這需要很長的周期。而車企面臨一旦申請目錄未通過，將面臨產(chǎn)品拿不到補(bǔ)貼的風(fēng)險。因此，車企還在等待新目錄的發(fā)布。這是導(dǎo)致今年1月銷量暴跌的直接原因。
這兩次大跌與指向同一處的原因，說明在新能源汽車的發(fā)展中，政策扮演著巨大的作用，也再次證明了一個事實(shí)：保持新能源汽車政策的穩(wěn)定對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說具有多么重大的意義。2016年是新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的第三年。但這一年，大多數(shù)人沒有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。
首先，從年初三元鋰電池被剔除出補(bǔ)貼目錄開始，新能源汽車行業(yè)似乎就沒有消停過。比如新能源汽車產(chǎn)品目錄一批接著一批，不斷推倒重來，年底更是將前面四批已經(jīng)審批的產(chǎn)品目錄推倒。不僅如此，包括低速電動車，動力電池準(zhǔn)入政策也都出現(xiàn)了較大變化。
比如低速電動車在一個月內(nèi)，行業(yè)國標(biāo)升級到乘用車，并要求使用鋰電池和碰撞試驗(yàn)。而動力電池則一開始要求不低于80Gwh，近期又突然下降至30億瓦時—50億瓦時范圍。不斷變化的政策讓人覺得措手不及，以至于企業(yè)家在近期呼吁，保持政策的穩(wěn)定是新能源汽車發(fā)展的重要條件。
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