三元電池需求激增 市場潛力巨大
在政策驅動下，目前新能源汽車市場結構發生變化，新能源乘用車、新能源專用車比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元電池為主?？梢灶A見，未來對三元電池的需求量，將會呈現快速增長態勢。根據上述乘用車和專用車產量的預測，假設EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動物流車是18Kwh，則預計2018年將需要三元電池將超49Gwh。 而從2015年動力鋰電池產量構成看，磷酸鐵鋰電池占比高達69%以上。根據預測，雖然到2018年，三元電池產量占比將會反超鐵系，達36.50Gwh，仍難滿足下游需求。
2017年動力電池體系的升級換代將突出表現在三元鋰電池領域，其中高鎳三元/硅碳負極體系將會成為2017年各企業研發和生產的重點。其實，2016年高鎳三元電池的研發和生產已呈“燎原之勢”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優勢。高鎳型NCA（鎳鈷鋁）、NCM622和NCM811是三元動力電池最主要的發展方向。因此，起點研究（SPIR）預測，2017年三元材料價格將會明顯上漲，增長幅度預計20%以上。
三元電池成為鋰電企業戰略布局的重要陣地
根據測算，2020年三元電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。目前，三元電池成為鋰電企業戰略布局的重要陣地。雖然去年上半年由于受“三元電池被禁”政策影響，鋰電企業紛紛在三元電池生產上采取保守態度，放緩三元電池項目步調。但是，此后工信部公示的《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄（第四批）中32家企業有21家企業主營業務為三元電池，隨后受“三元電池解禁”及新能源汽車補貼政策雙重影響，國內外鋰電企業紛紛布局三元電池市場，搶占三元電池市場份額。
比亞迪
比亞迪是全球第二大和國內最大的動力電池生產商，一直堅持磷酸鐵鋰電池的技術路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術的領導者。如今比亞迪也開始大規模布局三元鋰電池，據比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預計電池產能10GWH，2017年新增三元電池5-6GWH。
寧德時代一直致力于推出更快、更安全、更高效的創新產品和技術。除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時代的技術規劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進一步提高能量密度的規劃。寧德時代一位負責人向媒體透露，目前公司磷酸鐵鋰和三元產能占比在2：1左右，未來兩年會逐漸趨向1：1。
國軒高科
國軒高科實現戰略轉移，發力三元鋰電池，于2016年11月15日發布公告，公司擬以31.18元/股的發行價格，向八名特定投資者非公開發行不超過1.15億股，擬募集資金總額不超過36億元，募資將投向新一代高比能動力鋰電池產業化項目等。
募集資金投向的項目分別是，合肥國軒年產6億Ah高比能動力鋰電池產業化項目、青島國軒年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目、南京國軒年產3億Ah高比能動力鋰電池產業化項目，以及年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化項目、年產21萬臺（套）新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設項目、工程研究院建設項目等。
在本次募投建設的合肥、青島、南京共計12億Ah的高比能動力鋰電池產業化項目中，用于新能源乘用車的三元鋰電池將占據重要比重，而年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化等項目將匹配5G瓦時三元鋰電池。
隨后，國軒高科青島公司年產1GWH三元鋰電池生產線正式投產，此次投產的年產1GWH三元鋰電池生產線所生產的三元高比能鋰電池將專為北汽新能源汽車配套。
成飛集成
12月29日，成飛集成公告稱，中航鋰電（江蘇）有限公司擬啟動產業園二期工程建設項目。項目總投資規模為437340萬元，建設年產50億瓦時三元材料鋰離子動力電池生產線。
華友鈷業
華友鈷業，全資子公司衢州華友鈷新材料有限公司于2016年9月2日與浙江千合并購基金管理有限公司等單位完成關于衢州華海新能源科技產業股權投資合伙企業(有限合伙)合伙協議及補充協議的簽署，擬共同設立衢州華海新能源科技產業股權投資合伙企業(有限合伙)，以期為實施公司的新能源發展戰略服務。本次設立的華海新能源產業基金，將專門投資于衢州華海新能源科技有限公司項目，該項目主要建設三元前驅體生產線。
卓能股份
1月9日，卓能股份旗下子公司廣西卓能新能源科技有限公司50億安時動力電池二標項目產品下線儀式暨與廣西源正新能源汽車有限公司戰略合作簽約儀式成功舉辦。據了解，此次擴產的50億安時三元動力電池項目是卓能股份在廣西基地的整個產能規劃，占地總面積約2000畝，共分三期建設，一期已落實用地450畝。
尤夫股份
尤夫股份2016年11月26日公告，為了進一步促進動力電池企業智航新能源的發展，擴大其生產規模，建設新的生產線，公司擬2.04億元向智航新能源增資，持有智航新能源49%的其他股東擬1.96億元向智航新能源增資，兩者合計增資4億元。資料顯示，智航新能源專業從事新能源汽車三元動力鋰電池的設計、研發、生產、銷售與服務。
格林美
格林美(002340)1月10日公告，為快速拓展NCA 新一代三元動力材料的技術與商用化，促進公司三元動力電池材料產業鏈的技術水平與國際接軌，公司全資子公司荊門市格林美新材料有限公司與ECOPRO Co., Ltd.共同出資在湖北荊門和韓國慶尚北道浦項市分別成立合資公司，并于2017年1月6日簽署了《格林美與ECOPRO 中外合資經營合同》和《股東協議》。
公告顯示，荊門合資公司將主營動力電池用三元材料(NCA系)活性物質前驅體的開發、生產與銷售，初期目標為2017年達到不低于1萬噸NCA三元材料用NC-P前驅體的生產能力，將來依據全球市場需要擴大生產規模。
其實早在2016年，格林美就加緊布局三元電池，其旗下子公司荊門格林美和下屬公司江蘇凱力克于7月對余姚興友金屬實現了完全控股。興友金屬擁有年產4000噸鎳鈷錳（NCM）三元動力電池材料生產線，擁有可靠先進的技術和成熟市場體系。10月20日，格林美與邦普集團簽署《正極材料前驅體委托加工戰略合作協議》，合同期限為2016年10月1日至2021年9月30日，合同標的為鎳鈷錳氫氧化物(三元正極材料前驅體)，標的涉及金額約為7億元人民幣/年，進一步提升格林美在國內高端新能源汽車與車用動力電池材料的市場占有率。
堅瑞沃能
2017年2月初，堅瑞沃能在接受投資機構調研時對外表示，這幾年市場以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進行開放。具體的技術路線沒有必要爭論，在具體車型方面各有千秋。雖然我們目前都是磷酸鐵鋰，但是我們一直把產品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在進行產品的研發，預計2017年會有小批量的投產。
實聯長宜
實聯長宜表示，公司計劃2017擴充包含三元在內共5條電芯生產線，預計2017年總產能在10-12億Wh。實聯長宜成立于2012年，是一家擁有自主知識產權核心技術，專業從事鋰離子電池技術研發、生產和銷售的國家級高新技術企業，且正式通過ISO/TS16949:2009認證。該公司主營動力型、儲能型鋰電池，目前主要以磷酸鐵鋰電池為主，擁有研發人員109人。在堅定三電總成線路的既定大方向下，實聯長宜未來的電池路線也會隨著政策及市場的變化而作出相應調整。
眾和股份
2017年1月，眾和股份在接受投資機構調研時對外表示，子公司深圳天驕三元動力電池正極材料產能主要有山東臨沂基地1500噸/年，連云港基地一期3500噸/年。目前仍處于試投產當中。
橫店東磁
2016年8月26日，橫店東磁發布公告稱，公司擬出資30億元，投資年產6GWh高容量鋰離子動力電池項目。這是繼2015年12月投資逾4億元建設1億支18650型高容量鋰離子動力電池生產線之后，橫店東磁又一次在三元鋰電池上加注重碼。
根據公告內容顯示，橫店東磁此次計劃新增10條高容量鋰離子動力電池生產線、5條模組的自動化裝配線，以及各類生產及檢測設備1999臺/套，達成年產6GWh高容量鋰離子動力電池的生產能力，其中乘用車電池系統集成產品15萬套，商用車電池系統集成產品2萬套。
智慧能源
2016年8月10日晚，智慧能源披露31.14億元定增預案，擴產高端三元鋰電生產線。該預案稱，公司將募集資金總額不超過31.14億元，其中25.14億元用于遠東福斯特新能源有限公司年產3G瓦時高能量密度動力儲能鋰電池研發及產業化項目，而該項目總投資額在38.89億元。公司將分兩期擴建3Gwh三元圓柱鋰電生產線，基建+設備投資超過25億元，平均1Gwh投資8.3億元。
邦普集團
邦普集團于2016年6月投12.26億元建年產3.5萬噸三元前驅體項目。邦普年產3.5萬噸三元前驅體項目擬占地450畝，1.5年內建成投產，3年內達產，達產后年處理廢舊電池10萬噸，年產三元前驅體3.5萬噸，新增年產值25億以上，可創年稅收1.35億以上。
來源：鋰電大數據
