在2016年12月下旬，2017年新能源汽車市場規模預測為75萬輛。2017年2月8日中國汽車工業協會副秘書長許艷華接受媒體采訪時表示，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。下面給出推理邏輯及具體數據分解，供同行參考。
一、中國新能源汽車市場規模不具有預測性
2015年年底，媒體問2016年中國新能源汽車市場規模是多少？2016年初中國汽車工業協會給出70萬規模的預測值，到年底，實際上僅實現50多萬的產銷量。實際與預測相比相差20多萬輛。這已經不是預計誤差層面的事情了。那是什么原因呢？
中國發展新能源汽車是已經列入中央政府層面的規劃了。換一句話，2016年初中國汽車工業協會給出的70萬規模預測值，實際上已經是計劃值了，到年底計劃沒有實現，與市場因素沒有一點關系。
日前中國汽車工業協會副秘書長許艷華說，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。實際也是一個計劃值，而不是一個市場預測值。
中國目前不是市場經濟嗎？筆者憑什么說這個是計劃值呢？計劃有剛性計劃，也有非剛性計劃，計劃是上級給出的；而市場預測值，是沒有上級部門意圖因素的，是市場因素決定的，是按照預測理論（公式）計算來的值。
當然對中國新能源汽車年度市場規模，年初把計劃值說成是市場預測值，也沒有什么錯。理由是這個計劃值不會下到具體企業。無論計劃值，還是預測值，對企業而言是一個有指導意義的、有一定參考意義的數據。所以說，許艷華副秘書長代表官辦的中國汽車工業協會發表市場預測值，其意義非同一般。
二、中國新能源汽車市場規模結構分析
按許秘書長所說的，2017年我國新能源汽車預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。
三、2017年十大乘用車企業新能源汽車年初的目標計劃
以下數據一部分來源媒體公開報道，一部分及筆者根據2016年數據產銷量統計，進行推理后的數據。
（1）北汽新能源銷量目標是保底17萬輛，爭取20萬輛；
（2）比亞迪新能源銷量目標是不低于10萬輛；
（3）江淮新能源銷量目標是3萬輛；
（4）吉利新能源銷量目標是不低于5萬輛；
（5）奇瑞新能源車銷量目標是不低于2萬輛;
（6）上汽新能源車銷量目標是2.3萬輛;
（7）廣汽傳祺新能源車銷量目標是1萬輛；
（8）眾泰新能源車銷量目標是不低于4萬輛；
（9）江鈴眾泰新能源車銷量目標是不低于1.8萬輛；
（10）長安新能源車銷量目標是不低于3.17萬輛。
共計：約41萬輛，再算上北汽爭取目標多出的3萬輛，已經是44萬輛了。目前有東風、一汽及新拿到新能源汽車生產資質的，如萬向等廠家的計劃數據沒有歸納進來。所以說，全年56萬輛乘用車產銷規模預測基本靠譜。
四、2017年商業車新能源車計劃分解
（1）新能源客車是13萬輛計劃分解：
依據2016年新能源客車銷量：大客車56958輛，占比46.3%；中客49275輛，占比40.00%；新能源輕客銷量為16866輛，占比13.7%，共計：12.3萬輛的規模，預計2017年其市場規模為13萬輛，大、中、輕的占比基本保持在2016年一個水平上；
依據2016年新能源客車產銷量前10名企業（比亞迪、鄭州宇通、北汽福田、珠海銀隆、蘇州金龍、中車時代、揚州亞星、中通客車、廈門金旅、廈門金龍。）今年名單不會有太大的變化。
（2）新能源專業（物流）車是11萬輛計劃分解：
專業（物流）車基本保持在藍牌車（C駕照）基本上不出現B照以上新能源專業（物流）車。其中5米專業（物流）以下車占比在80%即9.68萬左右；而5米以上5.9米以下專業（物流）占比20%即2.2萬輛。其中東風特汽是最強勢的企業之一。
五、新能源汽車補貼退坡，對市場沒有影響的依據是什么？
（1）新能源汽車補貼退坡幅度是政府說了算，不是市場說了算；
（2）中國新能源汽車發展是有規劃的。這個規劃是政府說了算，不是市場說了算；
（3）新能源汽車補貼核心是對動力電池，不是整車，這個也是政府說了算，目前動力電池成本降低的幅度已經與政府補貼退坡幅度基本一致；
（4）目前中國動力電池產能已經超過新能源汽車規劃產量的需求量，動力電池廠沒有不降價的道理；
（5）整車廠因為上游動力電池降了價，自己要漲價的理由不成立。
總之，新能源汽車補貼退坡是既定的，對中國能源汽車市場沒有一些市場分析人士擔心的負面影響。新能源客車是市場生力軍；新能源乘用車才是市場的主力軍；藍牌車（C駕照）的專業（物流）車今年將會大發力是可以肯定的。
來源：知行鋰電
