根據乘聯會廠家數據，2017年1月新能源乘用車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%，1月新能源乘用車呈現蓄勢待發的低產銷特征。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同比增-55%，但插混同比增-67%，這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發布，2月新能源車將步入正軌。
1月新能源車的銷售偏低
1月新能源乘用車呈現全面低迷的走勢特征。2017年1月新能源乘用車車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%。1月的插電混動同比增速表現仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比降55%，但插混同比下降67%；
純電動中的A00級電動車有0,2萬臺，仍是最大的市場，同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的1月的A級電動車同比持平，但環比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷，A級插混甚至低于2015年1月的銷量。但這也是正常的過渡期，不必過分解讀銷量下滑問題。
新能源車銷售結構快速變化
2017年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對2016年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現。
2017年1月純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
2016年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，2016年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
新能源車銷售級別變化
2015年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但2016年2季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，2017年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力。
