2016年1-5批推薦目錄作廢，2017年第1批推薦目錄出爐，在新舊目錄交替期，一季度新能源乘用車銷售或以庫存車為主。
一方面，2017年第1批推薦目錄入圍車型以2016年最后兩批入圍的新能源車型為主；另一方面，在國補退坡地補仍未出臺的情況下，新能源車企陷入了定價難題，導致部分終端渠道無新車可賣。
聯系北京、上海、深圳、廣州等幾大市場上北汽新能源、上汽榮威、比亞迪、吉利、奇瑞等多家4S店及經銷商了解到，目前新能源乘用車銷售以庫存車和已上牌的“二手車”為主，部分地區的經銷商甚至還出現了無新能源車可賣的窘境。
當前銷售多以庫存車為主
推薦目錄新舊交替，勢必會讓新能源汽車市場進入調整期。根據部分終端銷售渠道反映，目前新能源乘用車市場銷量多以庫存車為主。
北京福鈴豐瑞銷售服務店一位銷售負責人表示，2016年1-5批推薦目錄作廢，此前銷售的部分新能源車型現在都無法上牌，由于沒有庫存車，現在我們都沒有新能源車在銷售。其他品牌在售的多為年前的庫存車。
此前，據了解，部分地區的4S店及經銷商存在將庫存新能源車提前上好牌照的現象，目的是能按照2016年的標準先拿補貼，然后以“過戶”的形式賣給消費者。
深圳某4S店銷售人員甚至直言：“目前店內只有已上牌的新能源車銷售，想買新車除非不拿補貼。”
廣州廣瑞汽車銷售有限公司的銷售人員也表示，新車型現在無法上牌，年前店內屯了很多上好牌的車型還沒銷售完，目前還是以銷售這些車輛為主。
此外，由于中央財政補貼退坡，并要求地方補貼不得超過國家補貼的50%，導致地方補貼政策需做調整，一些新能源車企也因此陷入了定價難題。
“由于地方補貼政策還沒出來，新車具體定價還是要等廠商通知，客戶只能先談著。”一位北京新能源4S店的銷售人員無奈道。
一季度銷量或受影響
據了解，去年底《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出臺，在整車能耗、續駛里程、電池能量密度、安全要求等方面提高了技術門檻。
按照新的技術標準，不少車企的產品都不符合標準。有業內人士表示，未達到新規要求的產品，主要問題在于動力電池能量密度未達到90Wh/kg的要求。
一位不愿具姓名的業內人士透露，一些品牌的部分產品需要按照新規進行產品升級，這需要時間，再加上申報和審核時間，今年一季度銷量或將受到影響。
“由于政策不明朗，經銷商的庫存車也不會很多。而且現在很多新能源車型都是只接受預定，真的訂的話也要到3月底4月初才能提貨。”該位業內人士提到。
此外，還有部分新能源汽車經銷商選擇了暫停銷售。上海伊騰新能源銷售有限公司表示，除了上汽榮威，其他的車型目前均只接受預訂。按照新政，地方補貼也將進一步下調，而下調后的執行標準目前尚不清楚，市場仍在等待細則。
來源：第一電動網
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