“當下中國正在發生著的變革。一是社會形態正在由“拿來復制”走向“創新創造”;二是經濟形態正在由“高速增長”走向“有序發展”;三是文化形態正在由“船舶文化”回歸“中華文化”。在這場偉大的變革時代，為社會進步提供動力的能源儲存技術，也正在悄悄發生著偉大的變革，汽車電氣化已是時代的潮流，也是人類社會進步的必然選擇。”
2016年1月5~6日，在國軒高科股份有限公司第六屆科技創新大會暨十周年慶典上，國軒高科董事長李縝在開幕致辭表示。
國軒高科董事長李縝
此次科技創新大會以“不忘初心 利而不害”為主題，得到了來自當地政府、國內外高校和科研院所、國內主流整車廠、核心供應商、業內外媒體等近五百名各界精英代表出席大會。鋰電網作為特邀媒體參與了此次大會。
據了解，國軒高科的科技創新大會，至今已舉辦六屆，六年來，已經成為推動國軒高科技術進步及產業發展的前瞻性平臺。六年來，國軒高科相繼組建了美國、日本、上海和合肥幾大研發平臺，并與國內外重要的科研機構、知名院校協同創新，用需求引領方向，用平臺集聚人才，用胸懷推進合作，以為整車企業提供優質的電池為己任，集中精力，持續創新，積極推進動力電池的技術進步。
在開幕式的致辭中，李縝重點對于新能源汽車政策和新能源汽車的技術進步做了深度解讀和闡述：
第一， 對政策的幾點認知。
一是關于補貼“多”與“少”的問題。2016年的騙補事件，對整個產業的發展造成了很大的負面影響。很多人認為，新能源汽車補貼多了，各路人馬蜂擁而上，產業良莠不齊，進而應減少補貼。但一方面，據不完全統計，國家、地方政府給新能源汽車行業的補貼不過四、五百億而已。相比每年基礎設施建設投資的四、五萬億元而言，是微不足道的。
二是關于發展“快”與“慢”的問題。很多人認為，新能源汽車產業發展快了，這是與國內其他產業相比較而言。對標國際來看，從產業的規模來講，我們確實是引領者，這幾年電池技術進步也較為明顯。磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。但在能耗和動力性能等技術上發展較慢，還存在兩三年的差距。加之去年補貼政策遲遲未出，失去了一年發展的黃金時間。
三是關于企業“大”與“小”的問題。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂是創造偉大的企業。當下新能源汽車產業鏈企業眾多，大小不一，良莠不齊,必須培養大的企業，才能承載壓力，才能集聚人才，才能推動中國新能源汽車產業成為全球的領跑者。
第二， 關于新能源汽車的技術進步。
技術的進步，將為新能源汽車替代傳統汽車奠定基礎。特別是當霧霾越來越重，石油越來越少，電動汽車也就越來越成為人們的共識。其實技術進步的關鍵就三個，一是安全，二是壽命，三是能量密度。
關于安全問題，這是核心。有兩種方式來解決安全問題，一是化學方式，通過電池設計來解決;二是物理方式，將安全納入整車體系來防護解決。
關于壽命問題，這是關鍵。電池至少要做到與整車同壽命，加之高的能量密度，新能源汽車環保和節約資源的價值才能充分體現。
關于能量密度，這是根本。一是電池減重，提升單體能量密度。一套20KWh的電池，要減重100Kg，也就是減重50%，是非常困難的。二是整車輕量化，降低能耗。一輛2噸重的車，減重5%，也就是100kg，整車減重相對于電池系統減重更容易做到。所以，在政策制定的時候，應從推動產業整體發展的角度，除了系統能量密度要求之外，要增加對能耗的一些要求。要更多的從整車企業的角度來做考量。
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