2016年最后一個工作日，財政部官網對外發布了四部委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，業內苦盼的新能源汽車補貼政策最終落地。
對于此次政策對整個行業產生三大影響：
一、“渾水摸魚、打擦邊球”等掙快錢的行為將徹底遏制，補貼資金將涌向優勢企業。
主機廠在2016年全面清查騙補、大力處罰等威懾下，變得比較謹慎。建立市場抽檢機制，要求主機廠踏踏實實按相關規定行事。2016年及之前補貼政策相對粗放，補貼類似大鍋飯，不少劣質、不合規的車企在2015年死灰復燃，擾亂行業發展速度。
二、2017年開始產業鏈的成本壓力加大，要求產業鏈抱團取暖，打造產業生態。
補貼大幅調整，且補貼采用年底清算制，主機廠需要自行墊付補貼，這對主機廠的資金要求加大。當前新能源汽車的售價仍高于同性能的傳統燃油車，新能源汽車必須一定幅度地降低售價才利于流通。
另外，對整車的動力電池等核心零部件性能要求更高、對安全要求更加重視，要求主機廠的研發投入更大。在補貼延遲、投入加大的雙重夾擊下，主機廠的資金壓力大，降成本訴求迫切，這要求產業鏈的協同，及有資金實力和技術實力的供應商大力支持。
三、補貼更加細致，可量化，針對性更強，減少可轉漏洞，行業將逐漸有序、理性。
多個測算指標共同確認補貼額度，如Ekg動力電池系統能量密度、噸百公里電耗、百公里耗電量(Y)、累計行駛里程。累計里程要求使微公交、租賃及部分買而不用的公共用車很有可能拿不到補貼。
