中國第一批新能源汽車已經走到了第5個年頭。根據目前主流汽車制造商提供的電池保質條款來看，多數新能源汽車的電池保質期為5-8年，這也意味著第一批新能源汽車的置換期已然到來。
第一批需要置換的新能源汽車多數是在2012-2013年期間購買，彼時保有量較少，因此目前置換問題尚不突出。然而這一數字正在逐年飛漲。根據工信部發布的數據，2015年新能源汽車產量為37.90萬輛，同比2014年增長4倍，與2012年相比更是增長了13倍多。如果以5-8年為報廢期計算，2020年之前，新能源二手車就會迎來爆發式增長，同期增長的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車。
新能源汽車的核心是動力電池，廢舊的鋰電池處理不當會造成危險或是環境污染。據了解，動力電池的正極材料有可能產生重金屬污染，其電解質也具有較強的腐蝕性并且容易產生有毒的化學氣體。
有的廢棄電池還帶有能量，處理不當可能會引起火災或者爆炸。因此關注個人車主置換舊車需求無法滿足的同時，更值得擔心的，還有新能源汽車的報廢拆解以及電池回收等問題。
目前距離2020年僅有3年的時間，然而新能源汽車的后續產業鏈仍處拓荒期，它的發展能否跟上產能增長的腳步?就目前而言，情況令人擔憂。
二手車市場備受冷遇
2013年，李先生花費27萬元多買了一輛北汽新能源E150，4年后，他又看中了一款新車，于是想要把手里的舊車賣掉。結果去二手車市場時，車商告訴他只愿意出4萬元收車，并且需要李先生先押付2萬元才肯簽合同。
令李先生感到更加無奈的是，整個二手車市場就只有一家肯收他的車，其他商家聽到是新能源汽車干脆說不提供這方面服務。見此情形李先生只好不賣了。他告訴記者：“這車我開著還有價值，賣出去反而不值錢了。”
對此，記者去到廣州市廣駿二手車市場采訪到了銷售員劉師傅，他說： “誰敢收?你看對門家那輛雷克薩斯混動版都已經賣兩年了，沒有市場啊?！?他向記者解釋，目前新能源汽車二手車市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，加上新能源二手車沒有補貼，消費者就更沒有興趣了。“一輛新能源車拿來，要一兩年才能賣掉，肯定虧死?！眲煾嫡f道。
除了沒有市場，車商們的另一個擔憂是動力電池的維修和更換費用。車主拿來的車多數已經接近更換期，電池壞掉的可能性很高。如果二手車商收了一輛新能源汽車結果電池壞掉了，自己還要掏七八萬元更換電池，這對他們而言將是一個巨大的負擔。另外，新能源汽車的電池維修和保養費也相對較高，按照目前新能源二手車的周轉速度，劉師傅告訴記者，“怎么做都是不劃算的”。
“要收還是會收，但是價錢會給得很低?！绷硪患臆嚿掏鯉煾嫡f，上周也有車主拿著40多萬元的新能源車前來問價，但他喊出13萬元的收車價后，車主掉頭就走了?！八幌胭u我還不想收呢，要是我賣不出去怎么辦?”王師傅對記者說，“做二手車要有車源也要有市場，但是新能源汽車跟車主談不攏，也不好買，誰愿意做呢?”
據悉，以比亞迪為代表的幾個品牌已經推出了新能源車置換政策。但記者詢問了多家廣州比亞迪經銷商，其表示目前還沒有接到通知有這項業務，他們同時表示4S店不負責回收新能源二手車，對于電池回收等問題更是“不知道”。
無法脫手的新能源二手車已經成為許多車主心病，有不少網友撰寫攻略探索如何“甩掉舊愛”，但除了分時租賃和去二手車市場碰碰運氣等方法，似乎也找不到其他路徑處置舊車。如果只是想要換新車，車主尚且可以把舊車給親戚朋友開。但是如果是汽車報廢，又該怎么辦呢?
