汽車之家發(fā)表過(guò)一篇題為《奔馳、豐田們?yōu)楹卧觳怀?a href="http://www.shgwx.com/tags-13.html">特斯拉？因?yàn)楦F》的文章引起了筆者的注意。文章主要觀點(diǎn)是奔馳寶馬造不出特斯拉是因?yàn)楦F，這個(gè)窮，并不是指財(cái)務(wù)上的數(shù)字，而是一種思維模式的分界線，即常說(shuō)的富人思維和窮人思維。
文章引用暴風(fēng)影音馮鑫的話「我做事前不再想自己缺資金、缺武器、缺彈藥，只先把未來(lái)的方向想清楚只要你想得足夠清楚，你的公司之外，所有的條件和錢都是為你準(zhǔn)備的。 」以及王興《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)的「多數(shù)人為了逃避真正的思考愿意做任何事情。」進(jìn)一步指出大多數(shù)傳統(tǒng)汽車公司造不出特斯拉是因?yàn)橹皼](méi)有為電動(dòng)車業(yè)務(wù)設(shè)定清晰的目標(biāo)，而是有多少資源，干多大的事。 而特斯拉則是“有夢(mèng)想，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢”的典范。然而事實(shí)真的這么簡(jiǎn)單嗎？
從財(cái)報(bào)看盈利能力
2015年特斯拉全年?duì)I收為52.9億美元，同比增長(zhǎng)47%。由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴(yán)重。2015財(cái)年凈虧損為8.89億美元，高于2014財(cái)年的2.94億美元。
一方面，特斯拉的訂貨交付模式及漫長(zhǎng)生產(chǎn)周期導(dǎo)致資金流回籠緩慢；
另一方面，上游供應(yīng)商松下的電池占特斯拉整車成本近50%，特斯拉的利潤(rùn)被攤薄；最后，特斯拉數(shù)以十億美元計(jì)的研發(fā)和擴(kuò)張開支也是虧損的主要原因。依托于美股估值體系，特斯拉股價(jià)一直在攀升，加上創(chuàng)始人伊隆.馬克斯的市場(chǎng)號(hào)召力，特斯拉的虧損燒錢之路得以一直進(jìn)行下去。2015年，戴姆勒全球銷量再創(chuàng)新高，總銷量達(dá)290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。戴姆勒集團(tuán)2015年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)15%，達(dá)1495億歐元，營(yíng)業(yè)額高出2014年將近200億歐元。集團(tuán)息稅前利潤(rùn)顯著上升，高達(dá)135億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)到89億歐元。戴姆勒提出每股分紅3.25歐元計(jì)劃，為歷史最高。2015年，寶馬集團(tuán)銷量達(dá)到2,247,485輛，同比增長(zhǎng)6.1%。(2014年：2,117,965輛)。2015年，寶馬集團(tuán)收入增長(zhǎng)14.6%，達(dá)921.75億歐元(2014年：804.01億歐元)。
集團(tuán)息稅前利潤(rùn)(EBIT)增長(zhǎng)5.2%，達(dá)95.93億歐元(2014年：91.18億歐元)。集團(tuán)稅前利潤(rùn)破90億歐元，增長(zhǎng)5.9%達(dá)到92.24億歐元(2014年：87.07億歐元)。集團(tuán)凈利潤(rùn)破60億歐元，增長(zhǎng)10.0%達(dá)到63.96億歐元(2014年：58.17億歐元)。 日系巨頭豐田2015財(cái)年，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)新高，達(dá)到了28539億日元(約合1715億元人民幣)，比上年增長(zhǎng)3.8%。從以上可知，受到目前行業(yè)格局，鋰電池成本和技術(shù)限制，產(chǎn)能規(guī)模等因素制約，新能源汽車行業(yè)在盈利能力上跟傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)相比仍有很大的差距。
傳統(tǒng)廠商新能源汽車造車實(shí)力
1、電池管理系統(tǒng)
眾所周知特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)之一是BMS電源管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由特斯拉從硅谷高薪聘請(qǐng)的工程師研發(fā)，十分復(fù)雜。不過(guò)，目前大批的汽車電子控制供應(yīng)商和汽車設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)正在瘋狂地攻關(guān)BMS系統(tǒng)，已經(jīng)有了成套的解決方案，整車企業(yè)再不濟(jì)的直接購(gòu)買即可。而國(guó)際造車巨頭在這方面盡管和特斯拉仍有距離，但技術(shù)的積累亦早已多時(shí)。
2、整車制造水平2018年奧迪公司將會(huì)推出一款純電動(dòng)大型SUV，這款純電動(dòng)的大型SUV續(xù)航里程將高達(dá)500公里。動(dòng)力方面，新車搭載三組電動(dòng)機(jī)，并以前二后一的方式布局在車身上。最大輸出功率為320千瓦，峰值扭矩可高達(dá)800牛米。電池組方面，是由三星SDI電子集團(tuán)和LG Chem化學(xué)公司共同研發(fā)的，預(yù)計(jì)續(xù)航里程可超過(guò)500公里；借助奧迪的無(wú)線充電設(shè)備，僅短短的50分鐘就可充滿電。梅賽德斯-奔馳在2016年巴黎車展展示了其出色的新能源汽車制造能力，其純電動(dòng)SUV 概念車型Generation EQ搭載了兩句電動(dòng)馬達(dá)，能供輸402匹的最大馬力，以及700N.m的最大扭矩，根據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，Generation EQ從靜止加速到時(shí)速100公里，在5秒內(nèi)可以完成。在續(xù)航力的部分，電池組在充飽電后，可行駛里成為500公里，不過(guò)，原廠并未公布電池容量，僅表示超過(guò)70 kW，而充電方式則可支援無(wú)線充電，未來(lái)預(yù)計(jì)將會(huì)推出快速充電，充電5分鐘即可行駛100公里。
3、供應(yīng)商 特斯拉的成功，得益于其上游電池供應(yīng)商松下的18650三元鋰電池。目前，特斯拉將在內(nèi)達(dá)華周建立超級(jí)電池工廠。而大眾目前已與國(guó)際另外兩家電池生產(chǎn)巨頭LG化學(xué)和三星SDI達(dá)成合作協(xié)議，為其純電動(dòng)suv奧迪Q6提供電池組件。奔馳與電池制造商SK Innovation簽署了一項(xiàng)協(xié)議，韓國(guó)SK Innovation的電池將會(huì)安裝在下一代的奔馳電動(dòng)轎車上。SK Innovation的一位高管在接受《韓國(guó)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“隨著與我們合作，這家德國(guó)豪華轎車制造商計(jì)劃全面擴(kuò)大其電動(dòng)轎車的產(chǎn)品線。”
4、戰(zhàn)略布局大眾將以年均40億歐元（約287億人民幣）以上的投資規(guī)模加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資，資金主要來(lái)自大眾在中國(guó)合資企業(yè)；大眾在華的新能源車戰(zhàn)略分為三個(gè)階段，2020年之前將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，一汽-大眾和上汽大眾都將會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)車型。寶馬將純電動(dòng)車和混動(dòng)式車作為來(lái)產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn)方向，準(zhǔn)備在2021年稍晚時(shí)候推出i5和i6車型。除了擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線，寶馬還準(zhǔn)備增強(qiáng)旗下車型的自動(dòng)化能力。奔馳雖然新能源汽車領(lǐng)域起步相對(duì)較晚，但技術(shù)能力不容小覷，奔馳去年跟戴姆勒集團(tuán)共同斥資64億美元研發(fā)低排放技術(shù)的項(xiàng)目充分說(shuō)明了未來(lái)幾年奔馳新能源車的計(jì)劃，包括smartfortwo、A級(jí)、B級(jí)以及SLS AMG在內(nèi)的多款電動(dòng)車推出。而2017年起戴姆勒汽車集團(tuán)斥資與福特、日產(chǎn)共同建設(shè)10個(gè)氫燃料補(bǔ)給站的舉措更是驗(yàn)證了除了電動(dòng)車外，氫燃料車也是奔馳未來(lái)幾年重要產(chǎn)品策略，當(dāng)然，奔馳還將隨主流發(fā)展插電混動(dòng)版車型。奔馳計(jì)劃花費(fèi)20億歐元的巨資開發(fā)自己的全新模塊化電動(dòng)車平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)，奔馳已經(jīng)計(jì)劃了兩種尺寸的至少四款新車型。另外奔馳和比亞迪在國(guó)內(nèi)合資成立了騰勢(shì)汽車，因此技術(shù)儲(chǔ)備上也有優(yōu)勢(shì)。
分析及未來(lái)展望傳統(tǒng)汽車廠商真的不懂嗎？真的看不清未來(lái)的趨勢(shì)嗎？
殊不知電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)的概念，二十多年前就已經(jīng)提出。這些百年車企在歷史長(zhǎng)河中，看過(guò)太多激進(jìn)的小車廠興衰更替。傳統(tǒng)廠商沒(méi)有動(dòng)力在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上小改動(dòng)，升級(jí)就能賺錢,不需要大投入。而且傳統(tǒng)的汽車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車，為什么要拋棄現(xiàn)有的紅利呢？要知道，特斯拉是虧損的。傳統(tǒng)車企不愿意主動(dòng)帶路。以特斯拉的技術(shù)含量，奔馳寶馬豐田這樣的廠要生產(chǎn)出來(lái)，難度并不大，甚至早就做好了技術(shù)儲(chǔ)備，只欠投產(chǎn)罷了。尤其是對(duì)豐田的混合動(dòng)力車而言，早就預(yù)留好了擴(kuò)展成純電動(dòng)車的空間，而且做成純電動(dòng)車還是做減法，降低復(fù)雜度。
傳統(tǒng)巨頭一直都在有條不紊的布局，繼續(xù)做技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)看著特斯拉在前面滾地雷。等到大家都接受電動(dòng)車時(shí)，這些車企蜂擁而上，特斯拉產(chǎn)品線如何去維持？所以當(dāng)下特斯拉必須做出更多的努力讓股票升值，這樣股東們才開心，才愿意投錢進(jìn)來(lái)，股民們也愿意持有，才能維持特斯拉運(yùn)營(yíng)。如果大家都蜂擁而上出電動(dòng)車，特斯拉不再那么獨(dú)特，他的股票價(jià)值將會(huì)回歸理性，那么他就不會(huì)再如同資本市場(chǎng)這般激進(jìn)了，終歸要回到傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈整合，成本控制的道路上來(lái)，而這時(shí)，他將面臨傳統(tǒng)大車企的全面進(jìn)攻，這是可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 等到特斯拉們把產(chǎn)品做到極致來(lái)讓行業(yè)切實(shí)的體驗(yàn)到純電動(dòng)車的可行性和利潤(rùn)，一旦觸發(fā)某個(gè)利潤(rùn)的平衡點(diǎn)，那么全行業(yè)的復(fù)制速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)你們的想象。
來(lái)源：鋰電大數(shù)據(jù)
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)銷推廣，上鋰電網(wǎng)（li-b.cn）
