在接受投資機構調研時，成飛集成對外表示，根據公司與相關部門溝通結果，工信部新版動力電池行業規范(征求意見稿)，我們認為其8GWh的條件不是嚴格意義上的準入門檻，主要是政策性扶強扶優的方向。根據公司江蘇三期建設規劃，江蘇三期建成后，將形成120億瓦時生產能力。因此，該政策對中航鋰電影響較小。
目前成飛集成正在進行非公開發行股票并增資中航鋰電投建洛陽三期建設項目，目前持股中航鋰電58.83%，如果非公開發行項目順利完成，成飛集成將增資中航鋰電至72%左右。
以下為調研實錄：
1、工信部新版動力電池行業規范條件中，動力鋰電池企業產能不低于8GWh，中航鋰電目前產能情況如何?如何應對?
答：中航鋰電目前產能9億瓦時。洛陽三期與江蘇一期建設項目預計將在2016年底至2017年初逐漸建成投產，達產后分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產能力。
根據公司與相關部門溝通結果，工信部新版動力電池行業規范(征求意見稿)，我們認為其8GWh的條件不是嚴格意義上的準入門檻，主要是政策性扶強扶優的方向。根據公司江蘇三期建設規劃，江蘇三期建成后，將形成120億瓦時生產能力。因此，該政策對中航鋰電影響較小。
2、公司對鋰電池補貼政策的看法?
答：國家和地方政府的支持政策對新能源汽車的發展發揮著重要作用，目前鋰電池產業還未形成正真的市場導向。但在國家相關政策未明確的情況下，中航鋰電立足自身，努力提升技術、做好產品，滿足市場需求。
3、對鋰電池產品未來銷售價格的預計? 公司鋰電池的主要客戶有哪些?
答：我們認為，清華大學等研究的產業總體技術路線圖數據，基本契合產業和市場發展趨勢。公司以純電動客車等新能源汽車為主要市場。純電動客車客戶有中通客車、宇通客車、金龍客車、北汽福田等;乘用車終端市場未完全激活，目前公司主要與長安新能源、北汽新能源合作開發。
4、鋰電池國際市場情況?國際市場銷售收入占公司總收入比例?一帶一路建設對國際市場的帶動作用如何?
答：國際市場方面，中航鋰電產品主要出口歐洲、美洲。歐洲市場中小客戶多，主要采取代理商形式開發市場，重點集中開發家用儲能市場;美洲市場由美國公司和公司美洲部共同開發維護。目前國際市場銷售收入占公司總收入10%左右。
國際鋰電池市場非政策性市場，預計未來歐洲市場前景較好，美洲維持小幅度增長，亞太地區開發市場有限。一帶一路建設主要涉及中小國家，對公司在國際市場的開發影響不大。
5、產能布局方面，選擇在江蘇常州的原因?
答：常州金壇經濟開發區已吸引一大批國內外知名裝備機械和汽車制造企業落戶，以及部分新能源材料供應商，產業積聚效應明顯，同時，常州距上海、南京、杭州、無錫、蘇州等長三角地區距離較近，具有地理優勢。
6、公司鋰電池產品的優勢?對CATL的看法?
答：公司依托中航工業集團的優厚資源和品牌影響力，在軍民品市場形成了綜合競爭優勢，客戶對我公司的產品和服務充滿信心。同時公司售后服務過硬，售后質保期限較長，以及公司商業模式等都是公司競爭優勢。
CATL技術領先，是行業內一流企業，是厚積薄發成功的優秀企業，值得我們學習。
7、公司毛利率水平相對同行較低，主要原因?
答：毛利率比部分同行公司低，原因是多方面的，產品業務構成不同、公司總體未達到最優規模化效益等。隨著洛陽三期項目的建成投產，固定成本攤銷將進一步降低，單體電池成本降低，加之未來通過鋰電池技術的提升，以及在公司內部采取降本增效等管理措施，毛利率會有一定的上升。
8、公司目前產品以電芯為主還是模塊產品?BMS是自主研發還是采購?公司目前主要產品是磷酸鐵鋰還是三元?磷酸鐵鋰成本下降空間大么?
答：公司目前主要以模塊產品為主，BMS主要是直接采購供應商產品。公司產品主要以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池占比較小。磷酸鐵鋰的價格浮動主要受供應商供給影響，隨著磷酸鐵鋰產能擴大和競爭加劇，價格也會降下來。
9、技術人員多少人?公司有股權激勵嗎?
答：目前公司技術人員200余人。中航鋰電的核心骨干人員持有中航鋰電股權。同時，公司成立技術研究院有限公司，也會重點考慮技術人員的激勵措施。
10、公司是否考慮中航鋰電少數股東退出?
答：成飛集成正在進行非公開發行股票并增資中航鋰電投建洛陽三期建設項目，目前持股中航鋰電58.83%，如果非公開發行項目順利完成，成飛集成將增資中航鋰電至72%左右。隨著中航鋰電發展，后期不排除少數股東考慮退出的可能。
11、鋰電池未來幾年規劃?
答：新能源汽車行業主要受政策影響較大，市場影響為次要因素。結合市場發展，預計公司近幾年仍將以純電動客車為主，同時增加乘用車市場的開發和配套方案研究，在非財稅政策刺激下，推進鋰電池的應用。
