12月1日，“2016APEC鋰電新能源領袖峰會暨第二屆起點金鼎獎頒獎盛典”在深圳·中海凱驪酒店3樓中海宴會廳隆重舉辦。全國鋰電產業鏈各細分領域CEO及領袖出席聚集一堂，共同探究鋰電產業發展趨勢，把握鋰電產業未來新風向。通過行業互動，推動產業鏈上下游更好協作，為中國鋰電池產業鏈帶來更大的突破和超越。
中信國安盟固利研究院院長 劉正耀
中信國安盟固利研究院院長劉正耀在峰會上發表了《功率型鋰電池的技術發展與應用》的主題演講。
快充電池充分利用了鋰資源，降低了新能源汽車前期電池電量投資；也減少了車輛的裝電量，增加空間和載荷，提高單位里程載荷實際運載效率，利于整車安全布局；增加了車輛的安全性能，降低人身傷害的風險；提高了充電基礎設施的利用率，減少了占地成本。另外，快充電池能在幾分鐘內能對實現新能源車充完電，一個樁可以給幾輛甚至幾十輛車充電，即停即充，靈活安排運營，大大節省了充電樁數量和停車場地。
功率型電池要解決鋰離子通道牽引問題，提高孔隙度，增加鋰離子移動通道，增加導電助劑，增多電子導通路徑，增大活物質表面積，擴大反應面積。主要適用于EV高比能量電池、PHEV能量功率電池、HEV高功率電池，這些在功率型上都有很好的應用。
劉正耀表示，快充對電池在高功率和高比能量；充電功率高，充電發熱量小，對電池壽命，尤其是高能量和高功率的兼顧，以及電池安全性能方面都有要求。錳酸鋰擁有三維的鋰離子擴散通道，功率及低溫性能最好；三元擁有二維的鋰離子擴散通道，功率及低溫性能折中；磷酸鐵鋰擁有一維的鋰離子擴散通道，功率及低溫性能最差。
在快充技術應用方面，劉正耀指出，2015年1月5日，北京小營40輛快充公交車投入運營，經過2年的運行，車輛最大運行里程已達到10萬公里，每輛車運行約60公里后回站充電，平均充電15分鐘左右即可充滿。
