2016年11月28日，知行鋰電來到了深圳市創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司（以下簡稱“創(chuàng)明”）。
創(chuàng)明很幸運，但背后是幾代創(chuàng)明人努力的結(jié)果
行業(yè)內(nèi)提到18650，一定繞不開創(chuàng)明。
其實2003年成立之初的創(chuàng)明并不是做18650，而是做鋰電池設備。創(chuàng)明當初的創(chuàng)始人如今也已離開，但依舊活躍在鋰電行業(yè)。
“創(chuàng)明是幸運的，背后是幾代創(chuàng)明人努力的結(jié)果。”創(chuàng)明總經(jīng)理程天召在講述創(chuàng)明發(fā)展歷程時對我們說道。
創(chuàng)明總經(jīng)理程天召
2005年創(chuàng)明開始研發(fā)18650，也是國內(nèi)首批批量生產(chǎn)18650的企業(yè)之一。至于為什么會選擇18650？當時手機電池這一塊已經(jīng)飽和，筆記本電腦的普及讓很多電池廠商看到了新的機遇。創(chuàng)明當時的管理層從那時候就做出了判斷，“未來消費類最大的市場將會是筆記本電腦。”
可是當時不僅僅只有創(chuàng)明盯上了這一大蛋糕，大量資本涌入，整個市場迅速的規(guī)模化，瘋狂的產(chǎn)能擴張，導致后期產(chǎn)能嚴重過剩，于是開始上演了典型的中國價格戰(zhàn)。
創(chuàng)明這時候抽身而出，在2010年成立了消費類電池事業(yè)部，主要生產(chǎn)移動電源電池。隨著蘋果手機的橫空出世，人們才發(fā)現(xiàn)原來手機電池可以做到不可拆卸，這就給移動電源市場創(chuàng)造了機會。
“從蘋果開始，市場漸漸熱起來，大家不再關(guān)注成本，開始意識到品牌安全質(zhì)量的重要性，以POWEROCKS寶格石為代表的品牌移動電源企業(yè)成為我們最大的市場。”顯然，創(chuàng)明又一次邁對了步子。
2014年，因為眾所周知的原因，移動電源市場下滑，這個時候創(chuàng)明開始投入到動力類電池的生產(chǎn)。2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛。
而創(chuàng)明也因此得到了快速的發(fā)展，程天召表示，“截止到今年6月31號我們裝的新能源車大概是35000臺，裝車數(shù)量在三元18650領(lǐng)域全國第二。”
十多年過去，如今的創(chuàng)明同時擁有鋰離子電池設備制造技術(shù)和電池制造技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，并且將兩種技術(shù)有效結(jié)合應用在圓柱型鋰離子蓄電池上，成為行業(yè)內(nèi)知名的18650制造商。目前東莞創(chuàng)明主要以動力電池為主，深圳創(chuàng)明則以消費類電池為主。
戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢 如臨深淵 如履薄冰
創(chuàng)明為什么能夠成功？
戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如臨深淵，如履薄冰。程天召用了這句話來概括。
鋰電池的安全性是第一指標，十幾年來創(chuàng)明依靠全員參與，品質(zhì)至上的理念，把產(chǎn)品品質(zhì)放在重中之重，盡管創(chuàng)明很幸運地抓住了市場帶來的每一次機會，但是如果不依靠大量的研發(fā)投入和持續(xù)的品質(zhì)改善，創(chuàng)明都很有可能走不到今天。
這也是創(chuàng)明的企業(yè)理念。程天召認為，“企業(yè)要做長遠的發(fā)展，尤其是在新能源汽車行業(yè)，品質(zhì)和安全都應該放在第一位，這一路走來我們見到了太多在新能源行業(yè)發(fā)展初期就倒下的公司。”
創(chuàng)明始終把品質(zhì)與安全放在首位。創(chuàng)明堅持好的產(chǎn)品必須要有好的材料，在原材料供應商選擇上一直都是一些國內(nèi)外最好的最優(yōu)的品牌。“沒有哪家企業(yè)不注重研發(fā)，投入新材料的開發(fā)應用，卻可以提升電芯性能的。”程天召這樣解釋道，創(chuàng)明注重與核心供應商之間的深度合作，比如杉杉的多款材料就是創(chuàng)明與供應商杉杉一起聯(lián)合開發(fā)批量應用的。。
“即使是在最困難的2009年，賣一個電池虧1塊錢，創(chuàng)明也依然在堅持，從來沒有考慮過犧牲原材料來降低成本。”在當時的環(huán)境下，大多數(shù)的中國18650企業(yè)生存都已是問題，更多注重的是如何降低成本進行價格爭奪，因此往往忽略了產(chǎn)品的質(zhì)量。
在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了十幾年，程天召也有了自己獨到的看法，他認為在行業(yè)內(nèi)有一個很嚴重的誤區(qū)，設備并不是最先進的就是最好的，“鋰電池的設備一定要和原材料的發(fā)展相匹配，同樣的自動化生產(chǎn)線，有些企業(yè)自動率只能達到40%左右。設備是重要的，但是一個好的設備并不能對最終的鋰電池產(chǎn)品起決定性的作用。”
程天召繼續(xù)說道，決定鋰電池的核心因素是工藝和生產(chǎn)管理。工藝不是簡單的挖一兩個工程師，更多的是經(jīng)驗的積累和專業(yè)的團隊協(xié)作。創(chuàng)明的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢都是由專業(yè)的團隊組成，目前創(chuàng)明研發(fā)團隊已經(jīng)達到124人。
也正是靠著領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)和先進的工藝，創(chuàng)明逐步打開知名度和市場占有率，從市場客戶構(gòu)成和反饋上來看，創(chuàng)明電芯已經(jīng)成為高端3C數(shù)碼領(lǐng)域18650的第一選擇。
不強求，兩手準備
最近網(wǎng)上曝出新能源補貼政策草案，其中鋰離子電池企業(yè)年產(chǎn)能將由原來的2億Wh調(diào)整到80億Wh，這一規(guī)定備受爭議。
國家這項舉措旨在改善當前動力電池行業(yè)“散亂差”的局面，淘汰不合格企業(yè)和落后產(chǎn)能，能夠有效降低成本、保證質(zhì)量，可是對于80億，程天召表示這還是太高了，“國家可能是把它作為一個長期的發(fā)展目標，但是高產(chǎn)能并不代表高品質(zhì)，過高的產(chǎn)能目標會對創(chuàng)新性成長企業(yè)形成抑制，對國家新能源戰(zhàn)略不一定是好事。”
程天召繼續(xù)說道，“從另一個方面來講，即使有一兩家企業(yè)達到了80億，可是誰又能消耗得掉？”據(jù)數(shù)據(jù)顯示2016年1-9月，我國新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，動力電池出貨量超過120億瓦時。如果按照規(guī)范條件一家企業(yè)80億瓦時年產(chǎn)能規(guī)定，1-9月全國動力電池總出貨量尚不能滿足兩家企業(yè)的產(chǎn)能。
到目前為止，我國新能源汽車消費市場仍然將政策引導作為最根本的推動力，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)化期，這個轉(zhuǎn)化的時間長短誰也不知道。未來國家扶持政策會如何變化？整個行業(yè)都在屏息以待。
對此，程天召多了一份淡然從容，“對于政策扶持，如果有，那對于企業(yè)來說是補益，如果沒有，我們還要堅強的活下去。”
他表示創(chuàng)明目前作了兩手準備，“我們要慢慢減少補貼政策對于我們的影響，用兩條腿走路，數(shù)碼和動力都不能放棄。”
