“東麗、旭化成這兩家濕法隔膜龍頭廠商，都在走向濕法的三層共擠工藝，來改善濕法隔膜的缺點?！贝饲懊骰牧?蕪湖)有限公司處長蘇炎燈向高工鋰電網介紹。
從電池廠商的選擇來看，松下為特斯拉提供的電芯使用了住友的隔膜以及Celgard的三層隔膜；三星提供給BMW i3、LG提供給GM的Volt或PEVE提供Toyota Prius都用了三層隔膜，而日產、AESC、日立、PEVE等等，也將三層隔膜用在動力電池上。
有業內人士認為，動力領域將成為未來五年隔膜領域增長的最大動力?；诖?，鋰電隔膜在技術路線的選擇上將會出現一定的調整和變化。在國內隔膜市場低端產品過剩、高端隔膜不足的背景下，借鑒國外隔膜企業的發展路線對國內企業來說，具有市場指導意義。
作為全球性的隔膜領軍企業，Toray attery Separator Film(東麗電池隔膜株式會社)做出這一選擇的考量因素是什么?
12月7—9日，2016高工鋰電暨電動車年會將在深圳·沙井維納斯皇家酒店隆重舉行。本屆年會將以“全球視野與中國戰略：新格局 新思維 新趨勢”為主題，攜手跨國企業、上市公司、產業鏈細分領域領軍企業高層共話產業“決勝”之道。
在本次年會海外專場上，Toray attery Separator Film(東麗電池隔膜株式會社)電池技術部總經理Kazuhiro Yamada將發表“高能量密度鋰電池隔膜技術方向”主題演講，分享技術路線選擇的原因。值得注意的是，高工鋰電在海外專場特別安排日中英同聲傳譯，以便參會嘉賓更便捷地聆聽海外專家的精彩分享。
東麗是生產環保車電池用材料的全球性大企業，在全球鋰電池隔膜的市場份額僅次于旭化成，而東麗隔膜是其電池材料子公司，建有日本和韓國兩個廠，擁有隔膜生產線及涂料生產線。
從此前的布局來看，東麗隔膜宣布將把韓國慶尚北道龜尾市工廠的生產線從4條增至6條，并于2016年內向其韓國主要工廠投資約100億日元，將該工廠產能提高50%。
從厚度來看，東麗隔膜研發的產品包括12μm、9μm、7μm、5μm。隨著動力電池性能要求不斷提升，借助電池技術的發展，隔膜輕薄化已成為一大趨勢。
但隔膜并不是越薄越好，隔膜廠商必須考慮動力電池安全。在此前提下，隔膜如何實現輕薄化、高強度、高能量密度的多重標準?12月9日，Kazuhiro Yamada將在高工鋰電年會上做出解答。歡迎廣大業內人士報名參與。
