在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。2016年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-9月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固，等待進一步的增長動力。
9月新能源車與傳統車呈現冰火兩重天局面，總體狹義乘用車市場的同比增速30%，環比增速26%，市場火爆，而且普通混動車型的9月呈現全面開花局面，銷量7727臺，首次超過插混的7463臺銷量。我們也期待新能源車政策及時出臺推動新能源更好發展。
而新能源乘用車9月出現環比1%負增長局面。根據乘聯會的廠家銷售數據，9月新能源乘用車呈現同比高增長和環比持平的特征。9月的新能源車銷量29699臺，同比去年9月的18047臺增長65%，增速回落到兩位數，環比8月持平在3萬臺水平，產品和市場調整蓄勢。其中插電混合動力達到7463臺，同比增長8%，環比增長-9%；純電動車達到22236臺，同比增長100%。環比增長1%。
今年1-9月的新能源乘用車總體銷量21萬臺，同比增長122%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售14.5萬臺，增長170%；插電混動銷售6.5萬臺增長60%。
新能源乘用車銷量平穩
1、9月新能源車銷量增長較穩
16年3-6月的持續拉升走勢暫停，7-9月進入穩定期。9月的新能源車銷量29699臺，同比15年9月的18047臺增長65%，增速回落到兩位數。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期。
歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年9月環比8月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，7-9月3萬臺平臺徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。
2、9月新能源車的銷售結構中高端化
9月新能源乘用車呈現同比中速增長和環比下滑的特征。16年9月新能源狹義乘用車銷量2.97萬臺，同比增長65%，環比8月降1%，總體較差。其中插電混合動力達到7463臺，同比增長8%，環比增長-9%；純電動車達到22236臺，同比增長100%。環比增長1%。9月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車。
純電動中的A0級電動車表現放緩，A級以限購城市為拉動的表現仍較強，出租升級拉動放緩。9月A級電動車的同比增速11倍的表現超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。
電動車中的A00級高增長后進入季節性調整期，9月環比8月下滑30%，同比僅增長9%。
16年1-9月的新能源乘用車總體銷量21萬臺，同比增長122%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售14.5萬臺，增長170%；插電混動銷售6.5萬臺增長60%。插電的16年表現較弱。
3、新能源車銷售結構快速變化
16年的新能源乘用車中插電占比達到32%，相對15年度占比36%的比例稍低，且明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強于插電的表現。
16年1季度純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，去年9月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復插混的主導地位，隨著9月插混總體低迷，轎車暫時恢復插混主導地位。
4、新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-9月的A級電動車爆發增長到純電動份額的34%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。5-9月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現。
插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。9月的A級插混的銷量增長繼續走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。
