城市物流車行使范圍固定、車輛使用頻率高，與電動車零排放特點契合。尤其許多城市對快遞員使用的電動三輪車發出禁令，電動汽車為快遞員完成最后一公里達成便利。
此外，由于能夠得到有關部門的財政補貼、道路政策，投入成本小。在此背景之下，不少城市同城物流企業開始嘗試應用電動物流車的應用。
2016高工電動物流車巡回大會現場
6月24日，備受業界人士關注的2016高工電動物流車全國巡回大會在深圳會展中心5樓茉莉廳舉辦。深圳前海同城貨的貨運股份有限公司曾國安總經理做了題為“新能源物流車市場運營分析報告”的演講。
深圳前海同城貨的貨運股份有限公司總經理曾國安
“新能源城市物流車續行最佳里程為150-250公里范圍內，也符合城市范圍距離里程。城市貨物流通量單票一般為1-3噸貨量，新能源物流車符合城市范圍貨物流通需求。”
曾國安介紹，作為同城貨的公司選擇新能源物流車，最為重要的是其符合城市里程和城市載重兩個關鍵指標。
但值得關注的是，采用新能源物流車也面臨著一定的市場運營瓶頸，主要包括成本承擔、風險承擔、充電困境、售后困境等問題。
成本承擔：采購成本高于傳統車價格，租賃成本偏高，電費成本1.2~2元/度，其他成本(路橋費、停車費、司機工資、拖車、保險、扣分等)
風險承擔：目前交通事故風險(車損零部件不明確)，電池被盜風險高，自燃風險高，觸電風險高。
充電困境：品牌設備雜亂，不能統一標準管理(管理人員時間不符合城配時間、各充電樁收費不一，設備建設覆蓋率不能滿足車輛運營。
售后困境：救援時效(故障及斷電)、維修時效(電池、電機、電控技術人員分時服務導致服務時效長)。
為了應對這些困境，前海同城貨對于旗下的新能源物流車采用PDCA模式運營，其借鑒采用了公交體系方式的運營。
曾國安介紹，PCDA模式運營可以達到品牌化、標準化統一管理，達到解決返程空置率，讓市場真正享受到國家政策優惠支持。同時，PCDA模式運營還可以達到城市配送運營優化及可控數據。
資料補充
公交運營PDCA管理循環模式是引入現代管理理念和運用信息化管理手段推動公交管理創新的優良載體。
第一，PDCA管理循環模式貫穿在系統中推廣應用。
系統通過計算機程序和GPS車載信息采集系統，從對運營行車作業計劃的制定、運營指令的實施、針對線路客流的變化進行調整、總結經驗而改善和優化原有的行車作業計劃，在公交運營管理上真正實現PDCA(計劃、實施、檢查、改進)動態循環的運行模式。
第二，在運營管理過程中實現“控制鏈式”的先進管理方式。
在集中調度模式下，運營車輛“管理、使用、維修”的一系列管理過程通過系統實現“控制鏈管理”方式，利用軟硬件技術和計算機輔助管理系統對各個生產環節 運行狀態實現“自鎖”、“互鎖”、“連鎖”控制，形成具有嚴密邏輯關系的“控制鏈”，保證各項業務流程上和每個環節責任明晰，個人作業行為合乎規范，否則 系統將自動予以提示或者糾正。
第三，客觀、準確、完整的數據采集分析，為逐步實現“精細化管理”打下良好基礎。
在行車安全監控與集中調度系統運行中，運用電子數據體系，對車輛運營過程狀態和車輛維修保障過程中的每一個環節的數據進行實時、準確、完整、客觀的采集分析，為運營現場“管、用、修”協調運行提供詳盡數據，為企業逐步實現精細化管理打好基礎。
